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店家关门、跑路,大家向往的汽车改装,2020年这么难干了?

车载娱乐

20 2020-05-14

场风卷泥沙过后,发动好久不开的小破车,去熟悉的改装店来个“大保健”,但场景却和车载君以为的,来了个大转弯。

本想着,店内洗车应该会排队,可一进院,门口停了两辆某拉拉的搬家货车,工人正在里面拆卸举升机,又一家改装店倒闭了……

这家店原本是车载君的,三年前,由于客户的一辆Mustang改装后,发生了自燃,赔完钱心态直接崩盘,随即转兑给了身边的朋友。主营改装,身边熟客的车保养、维修也接待,客源还是比较稳定的,发不了大财,但养活一家老小还是没问题的。

朋友接手后,还拓展了许多新业务,包括:老车翻新、内饰真皮改装、二手车,甚至是组织车友会,带着大伙下赛道,培养改装兴趣,最后实现增加营业额的目的。思路挺清晰、执行力也比较强,咋说关门就关门了?

给你讲个笑话,

改装店最大收益是全车复原?

是的,说了您可能不信,这家店干得最多的活儿,其实是改装车复原。由于政策越来越严格,检车压力越来越大,不少小伙伴选择恢复原厂状态,日子平平淡淡过,才是真。

更主要是的是,大家也比较迷茫,好像车改完了没有带来太多快乐。刷个程序、提升马力,晚上蹦野车怕被抓、去赛道又贵;玩低趴、装高扁平比轮胎,烂路走一圈,可能轮毂就废了,车归根结底是用,谁能保证老在平路上开?

同时,还有来自时间与成本的压力。如今的改装爱好者95后居多,之前那些傻淘的“老帮菜”,虽然许多事业有成、有资金玩,但年龄和家庭,决定他们已经淡出玩车圈,开的不是SUV、MPV,就是商务轿车,有些闷骚的可能手里还留一辆酷车收藏,可他们不会再折腾,今天改这儿、明天改那的,即便改,人家比师傅都懂,根本挣不着啥钱,活干不好还得挨喷。

而95后的少年们,虽然兴趣浓烈,也有一腔热血,可他们“穷”啊,毕竟所谓富二代只是少数,大部分初入社会,正处在事业上升期,改完开出去害怕、检车又麻烦,没事过过嘴瘾得了,真跟车死磕的还是极少数。

说白了,就是玩改装车的人少了。

另外,还有来自新车的限制,相比曾经的菱帅、宝来R和锐志,现在上市的新车,能改装的项目变少了,有些原厂自带包围、红色卡钳、甚至是运动内饰,你改啥?有啥可改的。

选择轻度改装的朋友倒不少,比如:换套短簧、避震,改色贴膜或是轮毂等小打小闹,结合房租、员工工资等成本,这些散户也很难带来盈利的效果。当然,这些只是针对车载君所在的城市,北京、上海和广州等地,改装爱好者较多,生意或许好做一些,

从改装到维修,

土豪兜里的钱挣不到

看到这里,有朋友会说,既然改装不好做,转型维修不就得了?可对于经营者来说,如果主营维修保养,不如不做。

改装肯定是情怀且时尚的事物,改装店的面积、装修和机油库存,往往比一般的修理厂高级,大家的收费标准差不多,但改装店的成本更高,常见的保养项目毛利偏低,给普通车用户推荐高端的进口机油,人家也不太能接受。

更要命的是,改装件渠道的透明化,通过电商平台或微信,车主能随意接触到各种各样的供应商,获取的价格和店里报的差不多。在这种情况下,车主通常会自己进件,而店里只能收取工时费。

但改装这件事儿,不是把零件装上去就完了,它还有后期的调试过程,更比拼技师的手艺,只是这些技术性的工作,在价值上经常被忽略,得不到本该有的尊重。

不过,也有一些完美的金主客户,他们通常每两年一换车,每辆车必改,对售价不过分纠结,只要效果好就ok,绝对的理想型。现实中,这样的客户通常需要自我开发,他们的品牌忠诚度极高,选择一家店,只要服务和质量没有大问题,就会一直玩下去。

和朋友聊天,也产生了一些共识:除了北上广深等玩车发源地,未来大部分城市的专营改装店,或许会越来越少,轻装上阵,2、3个工位的个性汽车工作室可能会多起来,客户群体收窄,只能通过降低成本,业务广撒鱼的方式,维持经营。

总结

赶上疫情停工了这么久,朋友也干烦了,借坡下驴,给客户把会员卡一退,直接收摊。这还算好的,有些无良的,甚至说关门就关门,卷着客户的车和配件跑路,人都没地儿找去。在经济和政策的影响下,有精力保持热爱继续玩车的朋友越来越少了,大多数都会选择轻度改装些小物件。

至于汽车文化,还有许多种方式来呈现,不一定非要通过改装。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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