年轻化是当下车坛的发展趋势，几乎所有品牌在宣传中都重点提及运动、时尚；与那些运动化仅仅停留在宣传中的品牌不同，丰田的年轻化很彻底，连旗舰轿车雷克萨斯LS都采用接近轿跑车风格的外观设计；除了运动味十足的外观设计，TNGA架构还让车辆重心降低，进一步提升操控性。

雷凌虽然进入中国市场时间不长，但却是丰田发展历史过程中的明星车型；Levin意为“闪电”，初代车型诞生于20世纪70年代初，其被中国消费者熟知的车型是80年代中期推出的AE86。2014年进入中国市场之后，雷凌定位于运动紧凑车市场，年轻人事它的目标消费群体。

目前在市场上销售的雷凌于去年5月20日上市，它基于TNGA架构GA-C平台打造；相比上一代车型，其外观设计更运动。前脸采用Keen Look设计语言，线条硬朗且很有力量感，大嘴进气格栅内部采用黑色网状设计，配合镀铬饰条，运动且不失精致感。大灯设计与美版卡罗拉相同，狭长獠牙式设计提升了前脸的杀气。因为现款车型相比老款更长、更宽但高度降低，让它看起来更修长、低矮，这也进一步增加运动气息。车身侧面设计简洁干练，前低后高的腰线从前轮眉贯穿至后尾灯。尾部设计整体感很强，上翘的车尾非常性感；两侧尾灯由黑色装饰条连接，提升了视觉宽度。

内饰设计与海外版车型保持一致，层次感和立体感很强，中控台上绝大多数地方采用软性材质，质感和触感都非常不错。中控台液晶显示屏采用悬浮式设计，读取信息方便，不需要目光下移。空调控制面板保留实体按键，方便驾车时操作。双擎运动版采用传统仪表盘+液晶显示屏的组合，右侧显示屏虽然尺寸不大，但显示数据丰富。现款雷凌双擎挡把采用传统直排式设计，让驾驶者更容易上手。

虽然现款雷凌在轴距方面相比老款车没有提升，但车内空间表现依然位居同级别车平均水平之上，舒服的坐下四名成年人不是问题；因为后排地板几乎全平，即便是后排坐下三名成年人，中间乘客舒适度也可以接受。

省油，这是混动车型最被人熟知的一面，但亲身体验过后会发现，其优势不仅仅是超低油耗，还在于可以提供更好驾驶感觉。雷凌双擎采用1.8L混合动力系统，由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成。1.8L发动机最大功率72kw、最大扭矩142Nm，电动机最大功率53kw、最大扭矩163Nm，系统总功率90kw；混动车型常见的B挡在现款雷凌双擎上回归。

顺畅，这是雷凌双擎相比同级别小排量增压车型在驾驶感受方面的最大优势，电动机与发动机的配合非常默契，动力转换无缝衔接。在起步阶段，电动机的输出特性让车辆拥有足够的低速扭矩输出，起步非常轻快，没有小排量增压车型的乏力感；随着车速提升或油门深踩，发动机开始进入工作状态。虽然从感觉上看，雷凌双擎缺乏明显的爆发点，但加速性并不差。

雷凌双擎提供ECO、普通、PWR和EV四种驾驶模式；在ECO状态下，车辆以节油为首要目标，动力输出柔和，适合城市中的低速缓慢行驶；在普通模式下，混动系统尽量平衡动力性与燃油经济性；在PWR模式下，油门响应非常灵敏，动力随叫随到，运动感明显提升。

升级为四轮独立悬架且车辆重心降低，这让雷凌双擎的操控性方面得到明显提升；转向系统指向非常精确、转向虚位很小、回馈力度适中；车辆行驶质感相比老款车型明显提升，在通过颠簸路面时能够进行有效过滤；更低重心让车辆在过弯时侧倾更小，悬架可以给予车身足够支撑；在高速行驶时，底盘稳定性非常不错；就整体驾驶感受来看，雷凌双擎达到接近传统欧系运动轿车水准。

燃油经济性方面，小猫经过超过850公里试驾后得出的成绩是百公里综合油耗3.6L，路况为一半北京早晚高峰期城市道路和一半畅通高速公路。以目前92号汽油每升5.5元的价格计算，一百公里燃油花费不到21元，一公里油费不到0.21元。

小猫此次试驾的车型为双擎运动版，也是现有雷凌中最值得出手的一款，相比双擎豪华版，虽然它价格高4000元，但配置上多出LED前雾灯、倒车雷达，且轮胎升级为224/45R17。

据乘联会公布的销量数据显示，雷凌今年1~4月累计销量57946辆，位居细分市场销量排行榜前列。从消费者的角度来看，雷凌双擎除了拥有丰田品牌在中国市场积累的良好口碑之外，齐全的主被动安全配置、出众的燃油经济性和良好驾驶感受也是其核心卖点。如果您打算花费15万元买辆好开耐用的合资品牌家用车，雷凌双擎是个很有性价比的选择。

在文章的最后，小猫想额外说说雷凌的血统和出身，有不少人认为它是中国市场专供，但小猫认为这种说法并不准确，因为雷凌的原型是美版卡罗拉，只是在中国市场改了个名字，就像美版Jeeta在中国叫速腾、欧版PASSAT在中国叫迈腾一样。