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你知道发动机上的那个“T”从何而来吗?

司机的自我修养

15713 2020-05-28

在全球开始大力推行节能减排措施下,汽车当之无愧的变成重点整治对象,曾经的自吸发动机似乎都是离经叛道,那个“T”却渐渐的成为汽车厂商重点研究对象,可是最早这个东西是被谁发明的?有些人说它来源于战斗机、有些人说它是萨博汽车研发的……那事实上,它是被谁发明的,你想知道吗?



说到这个“T”,其实它真不年轻,在1885年,汽车诞生初期,发明第一辆汽车的戴姆勒(Gottlieb Daimler)和发明了柴油机的狄塞尔(Rudolf Diesel)就就已经通过预压缩空气的方法来实现增加发动机功率。但是可能这两个人发明的东西太多,这项研究就被时光忽略了。



直到1905年,瑞士的工程师波希博士(Alfred Buchi)就他们的研究进行了优化,打造出一种利用废气驱动的增压系统并申请了专利,但这项高科技当时并没有应用到汽车上去。



直到1914年第一次世界大战爆发,飞机和坦克开始急剧增加,而波希博士的专利在此刻派到了用场,因为引入增压技术的发动机输出功率可比普通发动机增加40%,增压技术得以发展,这就是为什么很多人说涡轮增压技术来源于战斗机的主要原因。但汽车还是没有应用到涡轮增压器这个香饽饽。在二战时期,涡轮增压技术继续得到完善和强化,在二战中最具代表性的战争机器譬如美军的B17,德军的FW190都采用了涡轮增压动力以获得数千匹以上的输出功率。



但飞机与汽车的发动机排列布局均有不同,本身汽车发动机转速相对较低,而这也导致了通过废气控制的涡轮增压叶片可控性不佳,容易阻碍发动机的进气,导致的结果就是涡轮迟滞和爆震。就这样,战后复苏时期,涡轮增压器还是被应用在火车轮船等民用领域,汽车领域还未发展。



这个世界总有第一个吃螃蟹的人,上世纪六十年代,开始陆续有厂商想把涡轮增压器安置在汽车上,1962年,奥兹莫比尔Jetfire Rocket成为了第一个装备涡轮增压发动机的车,但从使用感受来说,其实效果还是不甚理想。



不能在民用车上使用,但赛车上可以尝试啊,毕竟,赛车的成本可以更高,于是在1965年的勒芒挑战赛中,装备涡轮增压发动机的Roger-BRM赛车出现了。而且在随后的第三年,搭载涡轮增压发动机的STP-Paxton赛车获得了Indy500赛事的冠军。涡轮增压发动机成为了当时先进车队引用的风潮,也成了各大机械类媒体争相报道的内容,这也让涡轮增压发动机的被接受度越来越高。



1973年,石油危机爆发,汽油和柴油价格在全球范围内的疯涨,在这个契机下,涡轮增压发动机开始逐步进军民用市场,1973年的宝马推出的“2002 Turbo”成为世界上第三个使用涡轮增压引擎的民用车型,2.0升的发动机使用了来自KKK的涡轮增压器后,压缩比达到6.9:1,最大输出功率为170马力。在这样的动力加持下,它的百公里加速时间控制在7秒以内,在现在看来,这也是相当不错的成绩了。但技术不成熟导致的可靠性差还是让这些车被迫停产了。



1977年,来自瑞典的有着飞机制造商背景的汽车品牌“萨博”终于研制出了更为可靠耐用的涡轮增压“萨博99 Turbo”,据说,萨博是采用一个废气阀门,在发动机缸内压力过大时泄掉部分压力,使这项技术的应用成为了可能,也因此,萨博成为成为了是第一家把涡轮增压器广泛应用到汽车上的汽车制造商。



可好景不长,1990年萨博因为经营不善而破产随即被通用集团收购,通用有了这么好的技术,肯定要加以完善带动自己的品牌啊,所以,通用在萨博的优势基础上又加入了高压喷射、双涡管、增压中冷等技术使得涡轮增压更为完善,让涡轮技术更进了一大步。



随着时代的发展,涡轮增压发动机有了非常大的改变。几年前,还有电动涡轮的诞生,它的原理是在低转速区域由电机先驱动电动涡轮介入工作,提供增压,消除涡轮迟滞现象,加快瞬时响应时间,提升低速扭矩,由此也有越来越多的车企开始使用电动涡轮,依托这套技术也没准会有更节能创新的技术会诞生。所以你现在明白为什么这个“T”不能小看了吧!

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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