对于经典球鞋的复刻款，我们已习以为常。近些年，一些经典的老游戏也越来越常见地推出高清重制版。那么经典汽车呢？宾利曾于去年9月宣布重制经典车型1929 Blower Bentley，然后他们在上个月完成了对原车型的激光扫描和数据录入，并完成了CAD模型。这一次，他们将生产12台复刻的Blower Bentley，而这12台车已经全部被收藏家订购。

原版的Blower Bentley曾活跃于20世纪20年代晚期的汽车赛场，包括参加勒芒24小时耐力赛。采用4.5升直列四缸机械增压引擎，最大输出177马力（公路版）、245马力（赛道版），在当时属于比较先进的引擎设计。关于原版Blower Bentley如何诞生的故事可以自行搜索就不必赘述了。宾利的这一举措让我想到，是不是还有更多经典车型可以通过官方复刻的形式重获新生，或者让那些没赶上那些经典车型时代的人有机会感受它们原汁原味的样子？

其实，在一些汽车文化比较成熟的国家或地区，不难找到一些非官方的致力于经典车型复刻或者老车修复的公司或机构，但总归没有原厂重制那么原汁原味吧。

对于80后、90后来说，以下这些车型更多地是儿时出现在杂志、出现在银幕上的英雄，可真正开到这些车的机会可能比开到超跑的机会还小。但如果未来有一天它们能够原厂重制并且能买到的话，你会不会把儿时梦想化作现实呢？

小时候一直觉得1：64的小车中有一款特别帅气，两厢半的造型，夸张的尾翼由一根立柱支撑……长大一点才知道，它就是福特Escort RS Cosworth。在斯巴鲁和三菱统治拉力赛场前，那里还是丰田、福特、蓝旗亚的秀场。

福特Escort RS Cosworth诞生的背景是福特用它替代Sierra RS Cosworth参加A组拉力并生产规则所需数量的量产车。虽然Escort RS Cosworth拉力赛车没有赢下年度总冠军，但在1993-1996年期间，还是拿下了8个A组分站冠军，后又在1997赛季拿下2个分站冠军。

而它的公路版车型与赛车十分接近，2.0升考斯沃斯发动机爆发227 马力（167千瓦）、304牛米，车重仅仅1275公斤，而大尾翼能带来19.4公斤的下压力。34:66前后扭矩分配的四驱系统也能带来不少弯道乐趣。Escort RS Cosworth的精神被福克斯RS继承着。可惜，我们不会看到新一代的福克斯RS了。

我们这代人了解丰田AE86，多半是从藤原家的豆腐车开始。但其实，AE86自诞生起在场地赛、拉力赛赛场都十分活跃。在兴起不算很久的漂移赛事上，AE86也是常客。如果是在日本，找到一台成色不错的二手AE86并不是难事。但一台纯新AE86开起来是什么感觉，只有当年的车主知道。它的轻量化、高度灵活性、友好的价格让它成为了众人追捧的平民跑车。当然，如今的丰田86和斯巴鲁BRZ可以被视作AE86的精神继承，但从驾控体验来说，完全又是两回事。

为庆祝斯巴鲁的WRC三连冠以及当时斯巴鲁品牌40周年，斯巴鲁在1998年推出了22B STi。双门、宽体，显然要比普通四门版的GC8帅不少。22B的数量稀少，日本国内市场仅仅投放了399台（限量铭牌上有400个号，但实际没有13号），另有16台和5台分别抵达了英国和澳大利亚市场。性能方面，斯巴鲁官方标称2.2升水平对置发动机EJ22的最大输出为280马力（出于君子协定的限制），推动仅仅1270公斤重的车身，5秒内可破百。不过坊间传言它的实际输出要比标称数据大不少。虽然它与斯巴鲁在1997-2000赛季的WRC赛车并不完全一致，但已经是无比接近了。与它联系在一起的是拉力传奇，包括科林·麦克雷、理查德·伯恩斯这些名字。如今，一台状态良好的22B可以卖到超过10万美元（大约相当于一台入门版911）。

RX-7共生产了三代车型，个人觉得造型最优美的是第三代车型（FD），也就是《头文字D》里高桥启介的座驾。双涡轮增压转子发动机在进化至后期时已达到280马力，这也是君子协定的上限。转子发动机的寿命和维保总归不如活塞发动机省事，不过转子的独特声线和高转魅力依然圈粉无数。可惜从现实来看，按照现在越来越严苛的排放法规限制，马自达再在新车上采用转自发动机的希望越来越渺茫。

不说本田S2000能否排上最美的车，但至少小编认为S2000是最好看的本田。237马力，超8000转的红线，VTEC加持，50:50前后重量分配，前置后驱，也使得它成为了令人热血的驾驶机器。即使以现在的眼光看，S2000无论是造型还是性能都毫不过时。

不久前，本田宣布重启S2000零部件的生产供应，消息一出让收藏S2000的车主激动不已。这也算是一种非完全复刻吧。然而，二手S2000在国内那接近7位数人民币的价格实在让人望而却步。到底是情怀太贵，还是环境太醉？

话说回来，复刻汽车的成本投入不可能像复刻鞋子这么友好，也不像重制游戏那样存在市场热度。就拿Blower Bentley来说，全车仅仅由630个部件构成，与动不动就几万个部件的当代新车相比简直九牛一毛，但这仍需要2名CAD工程师花费1200工时完成扫描和电子模型制作。

况且，汽车技术的更新迭代也不是球鞋可以比拟的，能有多少消费者会为了情怀掏钱去买几十年前的技术？即使买了，由于安全和排放法规的限制，多半也上不了路，只能放在车库欣赏或者拉到赛道跑跑。总之要复刻经典车型，做少了成本高，做多了没人买，对于绝大多数的车企来说是无利可图的烧钱事。