提起法拉利，人们想到的一定是激情澎湃的声浪，以及令人难以忘怀的那一抹鲜红的车身配色。作为世界上享有盛名的超级跑车制造商，法拉利诞生于1947年，比当时势头正旺的车企晚起步了几十年。就是这样一个起步较晚的汽车品牌却成为了当今世界上知名度最广的超跑品牌之一。作为享誉全球的超跑品牌，法拉利在赛场上可谓是披荆斩棘，在比赛中也是获奖无数，就是这样光辉的赛道历史也奠定了法拉利今天在跑车界独一无二的地位。说到最纯正的法拉利当属搭载V12引擎的车型，自然吸气的加速线性感，以及高转速爆发出浑厚的声浪无疑是让人沸腾的关键。法拉利812GTS这款车型无疑是现存法拉利最纯正的车型。

法拉利V12敞篷车型的传奇故事与诸多经典跃马车型有关，它的起源可追溯至1948年诞生的166 MM车型。作为一台血统纯正的GT赛车，法拉利166 MM车型曾于1949年在全球最著名的一千英里耐力赛与勒芒24小时耐力赛两大耐力赛中摘得桂冠。

在全新812 GTS发布之前，该系列中的最后一款车型是1969年款的365 GTS4，又被称作“Daytona Spider”。其得名源自法拉利在1967年迪通拿24小时耐力赛中取得的传奇般的战绩。自365 GTS4车型问世以来，法拉利一直未推出采用前置V12发动机布局的量产敞篷车型，直到812GTS的出现。

外观方面：

全新812GTS外观完美诠释了跃马超跑家族式设计语言，而硬顶敞篷的设计结构，使其整车呈现出了一种流畅的动感姿态。狭长全LED头灯组造型锋利，透露出一股杀气。前包围拥有复杂的空气动力学设计，夸张多边形的大嘴彰显着它的极致性能。前包围两侧设计有引流通风道，既能有效提升空气动力学效率又能很好的为轮胎和刹车散热。

侧面整体非常动感，车身有向上延伸的线条设计，加上低矮的车头营造出蓄势待发的俯冲姿态。车身尺寸为，长宽高4693/1971/1276mm，轴距为2720mm。新车的硬顶敞篷在车速不超过每小时45公里的情况下，车顶的回收和展开时间为14s。

车尾的线条复杂而丰富，立体感很强。尾灯使用了法拉利经典的四圆灯造型，辨识度非常高。后扩散器新增一个翼片，进一步增大高速行驶时车身下压力，而后侧翼顶部通风口设计可有效降低风阻，整体造型配合双边共四出的排气管运动感和战斗感非常强。

内饰方面：

法拉利812 GTS的内饰设计依然充满了法拉利战斗感的独特，新车使用了平底式的方向盘，配合银色的装饰板和红色的一键启动，让人很有驾驶欲望。位于仪表盘正中央的为圆形的亮黄色“万转”传统转速表，也足够让人跟随它的攀升而足够兴奋，对称分布其两侧的为长方形的液晶显示屏，在科技和传统间取得了适度的平衡。圆形的出风口设计，搭配其他真皮和银色的装饰，在高级中又不失其运动的特性。

动力方面：

812 GTS搭载前置6.5L V12自然吸气发动机，最大功率800马力，峰值扭矩718牛·米，红线转速8900转。据官方数据，新车3秒内即可破百，0-200km/h需8.3秒，极速340km/h。传动系统匹配7速双离合变速箱。

最后说点真的：

距离法拉利上一款采用前置V12发动机布局的量产敞篷跑车，已经过去51年。这50多年的时间中，汽车发生了天翻地覆的变化，而时隔51年后，全新812 GTS可以看作是法拉利V12前置敞篷跑车的“回归之作”，或许V12才是一辆法拉利的灵魂。尽管诸如奔驰、宝马等品牌宣布了对V12发动机的“停更”，但对于一辆超跑而言、对于一辆法拉利而言，V12自然吸气发动机的魅力是任何V8、V10甚至混动系统都无法比拟的，这是对品牌精神的传承更是对跑车尊严的捍卫。