提起江淮汽车，你可能首先会想到它生产的轻卡，其实在乘用车领域，江淮也一直在努力耕耘，甚至也有明星产品，辉煌一时，比如瑞风系列。随着江淮乘用车进入3.0时代，产品线全面革新，诞生了新的车系—嘉悦。新的嘉悦系列将成为产品主力，我们今天试驾这台嘉悦X7就是3.0时代的首款车型，它的售价区间为7.98-10.98万元。

官方一直宣传嘉悦X7是与大众共线生产，针对产品质量有了显著提升，像以往瑞风系低端产品锈穿底板的情况应该不会再发生，但具体的表现还是需要市场反馈给我们答案。作为江淮乘用车3.0时代首款车型，这辆嘉悦X7第一眼看上去还是足够与时俱进的，给了我继续探索下去的欲望。

外观设计原创度高 设计感不错

作为全新设计的车型，嘉悦X7外观的设计手法明显提升了不少，已经很难发现模仿的痕迹，原创度还是很高的。中网采用了竖状的直瀑式设计，并且还有内凹设计，立体感很强。

远近光灯组放在了传统雾灯的位置，细状的日间行车灯则放在了远近光灯组的位置。这种设计方式在自由光上首次亮相，当时争议度非常高，时隔多年，面对嘉悦X7类似的设计风格，我个人觉得还是可以接受的，毕竟它至少不会有自由光那种没睡醒的感觉。

车身侧面，设计的还是很协调，没有眼前一亮的感觉，但至少不会让你挑出毛病，不标新立异，才符合大部分人的审美。

车尾整体的视觉重心偏高，显得车身比较高大，尾灯采用了贯穿式设计，从保时捷到比亚迪，这种设计方式已经非常成熟。

尾部排气居然使用了双边共四出的设计，看起来非常唬人，但是很可惜，它只是装饰品，真正的排气只有隐藏在尾部下护板下的单出排气。

内饰质感、乘坐空间出色 配置依然丰富

嘉悦X7的内饰显然也选择走中庸之道，没有太多标新立异的设计，无论是整体的视觉效果，还是实际的触感，都非常不错。

方向盘采用了皮质的包裹，还加入了红线缝制，握感不错，两侧集成了定速巡航和多媒体操作按键，日常使用挺顺手的。

仪表盘和中控大屏都采用了12.3英寸的液晶显示屏，显示细腻程度都很不错，只是UI设计的风格稍显不足，没有足够的豪华感和科技感。

嘉悦X7前排座椅采用了皮质材料包裹，支撑性比较足，驾驶位支持多向电动调节。后排座椅较为柔软，支持角度调节，乘坐的舒适性有保障。

配置上嘉悦X7完全不用担心，符合自主品牌一贯大方的传统。电子驻车、胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动等都为全系标配。360°全景影像、Infinity音响、全景天窗、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等配置也可以在高配车型上找到。

动力系统成熟，满足日常使用

嘉悦X7全系采用了1.5T四缸发动机搭配6速双离合的动力总成，最最大功率174马力/4850-5500rpm，最大扭矩251牛·米/1500-4500rpm，这一套动力总成之前是使用在瑞风S7上的，成熟度很高，不会有太多的毛病。

针对城市道路行驶，嘉悦X7将油门响应调教的比较灵敏，低扭的输出也来得很及时，拥堵和跟车行驶时，驾驶感受是偏向于轻快的。

高速行驶时，嘉悦X7表现就一般了，受制于动力储备，爆发力还是不够迅猛，但也符合这个级别车型的水准。双离合变速箱换挡还是不够迅猛，但还算平顺，只是在低速时会稍微有点顿挫。

底盘调校是给我的惊喜之处，悬架的滤振能力良好，在铺装路面上可以很好地处理大部分细碎振动，在面对减速带一类的中等颠簸时，底盘的整体性也强，并未出现颤动和松散的感觉。

嘉悦X7的定位处在一个竞争非常激烈的区间，像吉利博越、哈弗H6、传祺GS4等强悍的对手早已经盘踞多年，嘉悦X7想要占得一席之地需要下苦功夫，有诚意的定价只是开始，不断提升产品力才是王道。