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Model 3拿下北上深销冠 电动车拼续航难道方向错了?

百姓评车

13769 2020-08-05

一切的一切还要从三张图说起。

从图中可以看到,北京、上海、深圳三地的6月新车销量榜全部被Model 3霸占,而且领先第二名优势巨大。从国产特斯拉的生产安排我们知道,续航里程只有445km的Model 3标准续航版是目前所有国产Model 3车型中产量占比最大的。由此我们可以看出,Model 3销量大,并不是因为续航。

为什么一款做工不及格、续航不及格,只是靠品牌溢价的车型能同时占领几个一线城市的销量榜呢?

原因1:充电网络

据Teslarati网站称,特斯拉目前在全球拥有2000个活跃的超级充电器站点,运营着超过18000个超级充电器。

在中国市场上,6月份特斯拉在北京连开9座全新超级充电站共计78个超级充电桩。截至6月18日,今年特斯拉在北京一共上线282个超级充电桩、106个目的地充电桩。官方透露,2020年下半年特斯拉将保持每月都有新站落地,为北京用户打造更高效的充电服务体系。

值得注意的是,除了继续提高城市核心商圈、写字楼的覆盖密集度,特斯拉此次新增的超充站也增加了顺义、房山、大兴等低密度住宅区域的站点覆盖。特斯拉方面表示,在其充电网络支持下,目前北京用户已可轻松完成到哈尔滨、上海、三亚等地的超长途自驾。

目前特斯拉在中国内地已经有超过2500个超级充电桩、以及超过2400个目的地充电桩。特斯拉CEO马斯克多次表示,2020年特斯拉计划在中国布局4000多个超级充电桩,两倍于过去5年的建设总量。

如果你在里程焦虑的时候可以随心所欲的去到任何一个离你最近的充电站完成五到十分钟的快充之后再回到家里或者任何一个目的地。那么,续航就真的不再是一个制约电动车发展的关键因素了。

尽管特斯拉的汽车很好,但如果没有超级充电器,我怀疑特斯拉的销量不会达到目前的水平。超级充电器具有如此巨大的优势,它的重要性是毋容置疑的。

同样在充电市场有所布局的还有目前造车新势力的蔚来汽车。随着蔚来在上海投入使用最大充电功率105kW的快充桩充电站,意味着继长春、西安、开封、苏州、绍兴、温州、文昌 等城市,上海是第八个布局超充站的城市,对于蔚来而言,最为熟悉莫过于蔚来的换电站了。目前,蔚来已经建成了138座换电站,覆盖62座城市。

7月18日,第5万台蔚来量产车在合肥先进制造基地下线,这是智能电动领域第一个中国高端品牌的5万辆。其中,续航里程420公里的ES6今年上半年销售11711辆,同比增长2735.6%,是唯一一个挤进高端SUV销量榜的纯电SUV车型。

从蔚来ES6和特斯拉Model 3的例子中我们可以看出,凭借着售价与强大充电网络的支持,即使续航里程不占优势也能迅速占领市场。自主品牌是不是应该从这个角度反思一下新能源市场的打法。一款标准续航在600公里甚至700公里以上的车型,如果没有充电网络的加持,依旧无法解决人们心中真正的里程焦虑问题。

从这个意义上来说,充电网络对电动汽车等同于加油站对燃油汽车,是解决电动汽车里程焦虑的最核心办法。

原因2:营销策略

除了充电网络建设这种长期性的大工程影响之外,Model 3另外一个热销的关键因素在于国家补贴。根据2020年国家补贴政策,截至7月22日将停止补贴售价30万元以上的新能源乘用车。因此除了Model 3标准续航后驱升级版,特斯拉在售的其它车型全部不能享受国家补贴。

目前国产Model 3标准续航后驱升级版售价低于30万元,可享受20,250元补贴,补贴后售价27.155万。

此外,特斯拉还对旗下全系车型的预定政策进行调整。如今消费者只需提交1000元定金(此前需要缴纳20000元订金,可以退还),即可预定车辆,但该定金不可退还不可转让,且需要在180天内提车。

就在一年前,特斯拉掌门人马斯克还在谈论关闭几乎所有的特斯拉线下专卖店,转而采用纯网络销售的模式。几个月后,他改变了策略,自那以后,特斯拉一直在慢慢扩大其实体零售业务。

众所周知,特斯拉一直采用的是直销业务,因此我们可以看到特斯拉对于在售车型零售价格拥有毫无疑问的定价权。这种模式的好处在于主机厂的控制力更强,而且价格透明,几乎不掺杂水分。以蔚来为代表的造车新势力同样也采用了直销的模式,但是与特斯拉不同的是,蔚来还是以卖车为主,借助服务在下游捞钱。

比如说目前蔚来力推的换电模式,用李斌的话来说就是我卖车不赚你钱,只为交个朋友,而要是在“租电”方面愿意花点小钱,你我的生活就都能改善一些。

这个小钱有多大?“哪怕一个用户一年花1万块钱租电池,假设中国的2亿多辆车是电动车,光电池租用这件生意是2万亿元。”在李斌眼里,这才是电动车行业最大的生意。

从一开始,他就打算让蔚来汽车实现“车电分离”。

特斯拉其实也完全有能力玩这一套换电模式。但是对于特斯拉来说,通过软件OTA赚到的钱更直接粗暴。

在特斯拉的软件中,基本的辅助驾驶(Autopilot)为标配必选,以 2000-3000 美元的价格包含在特斯拉的售价里,主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。

完全自动驾驶(FSD,Full Self-Driving)属于可选项,主要功能包括:自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤,以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。

为了宣传这套全自动驾驶软件,特斯拉从 7 月 1 号开始再次提价 1000 美元。从过去的趋势来看,FSD 单价在过去 1 年内已经连续 3 次提价,从 5000 美元提升到了目前的 8000 美元。

特斯拉在汽车行业首次引入了软件应用商店的概念,方便用户购买软件升级。车主可以在特斯拉 App 中购买辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升以及其他高端功能。

这套模式的好处在于特斯拉今后不会靠卖车赚钱,它走的路会越来越像手机销售,薄利多销,尽快占领市场,然后逐渐产生寡头效应,靠汽车衍生出来的项目赚钱,只要占有量足够,他就可以像以前的微软一样,收割绵绵不断地的现金流。

马斯克在财报会议中说道,“现在困扰我们的是,特斯拉的售价还不够亲民,需要继续降价。我们认为,特斯拉只需要微薄的利润,让销量增长最大化,让车辆的售价更低。”可见,下半年或将又迎来特斯拉新一轮的降价。

百姓评车

当大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进的时候,人家已经进入到对利润的无限探索之上。或许,传统车企将迎头赶上,或许,特斯拉在未来会犯错,但是,每个引领时代的企业,一定是敢于革新和挑战,同时深谙大众需求和市场规律。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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