开启预售十天就获得超1.5万辆的订单量，作为一匹黑马，腾势Z9GT可谓是打响了第一枪。9月20日，腾势汽车旗下“D级智能豪华旗舰GT”腾势Z9GT正式上市，其中插混版售价33.48万、36.48万（首发版）、41.48万元（首发版）；纯电版35.48万和38.48万元。

说到腾势，其实大家首先会想到的应该是D9，一款已经在MPV领域取得一定成绩的产品，也是腾势现阶段销量最好的车型。那么一个以前主攻MPV领域的车企做出来的轿车会是怎样的呢？

其实今年4月，腾势官方就已经在德国发布了腾势Z9GT的官图，别出心裁地拉上了法拉利和保时捷的猎装车一起造势。时隔5个月，Z9GT也是和我们真正见面了。新车定位为中大型轿车，纯电车型与插混车型外观略有差异。

新车采用日冕前脸设计风格，加上尺寸宽大的前大灯组，同样尺寸较大的进气口，让整个车辆看着更为宽大且低矮，很有轿跑车的风格，车尾同样采用较为流线型的线条设计，搭配宽大的时光沙漏风格尾灯，让车尾辨识度更高，同时为了提升车尾稳定性，腾势Z9GT也配备了可电动升起的尾翼，目前Pro和Max车型可免费获得。

腾势Z9GT采用前窄后宽的轮距设计，Ultra版本可以选装21英寸轮圈，同时后轮的宽度会增加到275mm，更宽的后轮让整个车辆的车身姿态更饱满，也更像重型GT旅行轿车。

内饰方面，腾势Z9GT采用了T形中控台布局，三联屏设计和N7比较类似，车机芯片搭载一块BYD 9000定制芯片，并且搭载AI多模态感知系统，除了更好的人机交互方式之外，还可以支持更高阶的车位到车位级BAS 3.0+智能驾驶辅助系统。两种颜色（佩尔格米、布拉格红）也没有想象中的运动，更偏向氛围感一点。

当然，光外观内饰出众，并不能吸引目标30-40万消费者的目光，用户永远会关心这台车有哪些独特的配置与体验。

腾势 Z9 GT 基于易三方平台打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动、后轮转向的技术平台。新车搭载 CTB 电池车身一体化技术，提供多激光雷达选装方案，拥有 BAS3.0+（整车端到端）高阶智驾辅助系统，全国无图高快 NOA 、近距离代客泊车量产即交付，年底可实现全国无图城市 NOA，25 年 Q1 还会推送易三方泊车、路面预瞄等功能。

动力部分，腾势Z9GT的插混版用上了第五代DM技术，综合续航可达1101km，纯电续航能达到201km。电池更是比亚迪的看家本领，无论是插混版还是纯电动版，腾势Z9GT都用上了CTB电池，最终两种动力都能提供将近1000Ps的最大功率，而且零百公里加速时间都在3.5s左右。

当然，最特别的还是易三方平台。如果用比较容易懂的话来说易三方是一套提供三电机独立控制的驱动系统，以此系统完成一些现阶段大部分车辆无法完成的能力。

比较值得关注的是高速下的安全问题。腾势Z9GT可以在140km/h的速度下，前轮爆胎后通过底层算法VMC快速响应并分配车轮扭矩，保证车身稳定并且稳步刹停；当轮胎出现与地面摩擦力不同时，三个驱动电机及时调整，在打滑路段增加车身可控性。

除了安全之外，腾势Z9GT的行驶状态和独特功能都与“易三方”有关。作为一款中大型轿车，腾势Z9GT的最小转弯半径只有4.62m，与A0级别小车相近。腾势Z9能够实现如此小的最小转弯半径，也是多亏了易三方平台可以让腾势Z9GT的两个后轮，实现不同方向的独立转向，转向角正负可达10°。同样通过易三方平台达成的还有“圆规掉头”、“易三方泊车”、“全球最大15°智能蟹行”等功能。

腾势Z9GT上市以后，面对的事30-40万这个细分市场了。在智能化的加持下，腾势Z9GT将座舱提升至高端MPV级别，将通过性提升至高端SUV级别，同时还有轿车的舒适性，那么当大家手握相同预算的时候，无论轿车、SUV还是MPV，无论插混还是纯电，都要对比下腾势Z9GT。

真正要警铃大作的车型，极氪001首当其冲，在价格重合的部分，腾势Z9GT在很多方面都占据优势；其次是bba的同级别车型，Z9GT不仅是价格，其它方面都是“遥遥领先”。

毕竟现实就摆在这里：腾势汽车官方公布，腾势Z9GT上市仅仅36小时，大定就破了5000辆，并且用户群体在20-40岁之间，这是一个非常了不起的成绩。