新能源技术给汽车市场带来了很大的改变，以往的竞争格局、产品性能等都发生了变化，费者买车时的侧重点也发生了转移。市场上的优秀车型越来越多，在家用6座SUV市场，今年就涌现出了2款产品力出色的车型，它们分别是零跑C16和东风奕派008。

20万以内都是高品价比车型

几年前的“多胎家庭”逐渐到了换车和增购的节点，越来越多这种家庭用户在考虑新车时，都会把目光瞄向多座椅布局的新能源SUV。

零跑C16和东风奕派008两款车型都瞄准了这部分用户。零跑C16年中上市，提供纯电及增程两种动力类型，每种动力都有3个车款，增程版指导价为15.58万-17.98万元，纯电版指导价为16.18万-18.58万元。

东风奕派008上市后时间不长，增程版和纯电版各有一款车型，指导价都是21.66万。两款车的价格都在20万元的级别，零跑C16整体价格策略比较亲民，不管是增程版还是纯电版入门门槛更低。覆盖的用户群体更广，通常来说20万以内选择新能源SUV的用户，都是家庭为中心的群体，预算会控制的相对严格一些。

奕派008上市不久，就开启了一定幅度的优惠，终端实际成交价比零跑C16贵了2万元左右（优惠幅度根据不同地区有出入）。

两款车型在配置上，都要比其他同类车型优秀，舒适类和安全类配置都相对齐全，区别在于零跑C16在智舱方面，技术功底较深、基础表现也更扎实。

新势力中的实干家vs传统大厂的创新者

零跑从2021年开始销量节节攀升，2024年8月份月销不动声色的突破3万辆，是造车新势力品牌中第三家月销破3万的品牌。在行业里，引起了很大的讨论。因为它面对的竞争车型都实力不俗，零跑销量上取得突破主要原因是对用户真实需求摸的更透彻。这个特点也反映在零跑C16上，它上市一个月，销量就破了8000台，在同类型SUV中这个成绩很出色。

零跑C16瞄向的家庭用户对品质和价格两点非常关注，在保持价格优势前提下，它的品质感表现在造型设计、内饰细节、智能化等方面。

它在设计上强调家庭用户的稳重，车身线条注重简洁干练，这种风格在很多大厂上都比较多，目的就是尽可能覆盖不同年龄、喜好的人群。前大灯与尾灯在设计上相互呼应，灯组没有加入过多复杂的元素。这种风格在强调标新立异的“新势力品牌”中，相对稀缺。

东风奕派是东风汽车旗下成立不久的新能源汽车品牌，奕派008是第二款量产车型。整体产品整体设计思路在积极向新势力品牌靠拢。外观的设计更强调时尚感，它的前大灯和后尾灯使用了形状各异的发光体，前面看上去是视觉重心更高。侧面在C柱区域使用了双色设计，同样强调了年轻氛围。

单就它们的目标用户来说，零跑C16被家庭接受的概率更大，它单月的销量也印证了这一点。奕派008作为大厂背景的一个新面孔，这么高的整体完成度也实属不易。

坚持自研给零跑带来了很多特点

新能源时代我们见到了很多新品牌，因为造出一个车来的“难度”降低了，每个供应商都有成熟的方案。

零跑汽车被人熟知的是“坚持全域自研”，智能驾驶、电机电控、电池系统、云计算车联网等等，智能电动车的核心技术都是自研对象。这个策略得到了业内的关注，与Stellantis集团建立全球战略合作伙伴关系，跟它坚持自研、坚持把技术掌握在手里有很大关系。

现在市场的竞争越发激烈，零跑实现营收、毛利以及销量的持续提升，跟坚持全栈自研关系很大。

除了掌握核心技术以外，在产品上还打造了很多特点。比如后翻电机设计，对后轴空间的占用明显降低，在不增加车身尺寸前提下，保证空间更大、更宽敞。零跑C16的后排空间等同于轴距2950mm的前翻电机车型等等。成本、整体尺寸没有明显变化的前提下，提供了更大的座舱空间。

多座位SUV的全车地板有台阶、不平整是比较常见的，一方面凸起的地板占用了座舱内部空间，另外在满员出行的时候，舒适性也会收到影响。零跑C16的全平地板设计、凹槽式车顶与脚部空间镂空式，让腿部和脚部在长距离坐车时的舒适度更高。它的第三排横向尺寸相对更大、整体坐姿更加舒展，在5米级别的SUV中，这中乘坐表现非常突出。如果带着一家六口去长途旅行乘坐用起来会更舒心。

储物空间的拓展性也更大啊，旅行箱、自行车、露营装备都能轻松放进5290L的储物空间，足够应对各种旅行需求。

奕派008后两排的空间也不错，区别在于为了保证第三排空间，增加了车身尺寸、轴距。两款车都能满足多口之家的出行需求，不管是5个人还是6个人，后两排的舒适性和空间表现都没什么问题。

座舱智能化软硬件上，2款车有明显不同

两款车区别比较明显的地方在智能化上，这也是传统品牌与新势力品牌之间区别最明显的地方。

从技术架构上来说，零跑的EE电子电气架构高度集成化，中央超算融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，这种结构设计是今后所有智能电动车的方向。带给普通用户的改变就是，整车对能量的利用效率更高，系统功能反应速度更快，并且因为整车线束使用量更少，轻量化和故障率也会做的更好。

零跑C16座舱芯片为8295、是目前算力最高的座舱芯片，屏幕的各项功能操作流畅、上手难度很小，家里的老人和小朋友用起来也没有额外的负担，结合语音助手使用，给平时出行带来的提升很明显。

东风奕派008座舱芯片为8155，满足使用问题不大。目前这两款芯片都能承载流畅的车机功能，只是上限有所区别。

理论上8295能连接11块屏幕和20个音响单元，算力可以应对多屏幕操作等复杂使用场景。

平时出去的时候，可以同时操作多个屏幕，后排屏幕投屏视频、中控屏幕显示智驾信息、中控屏显示行车信息的同时，再加上语音输入等，这种需要高算力的场景，新一代的 8295芯片表现更有优势。

对今后新功能的拓展影响会大一些，在后期 OTA 升级更消耗算力的功能时，2代芯片的表现会有一些差异。

智驾方面，零跑C16表现更全面

智能驾驶方面，两款车的思路区别更大。硬件上，零跑C16配备激光雷达。智驾芯片采用 7nm制程高通0rin X芯片，算力为254TOPS。奕派008感知硬件没有激光雷达，智驾芯片采用16nm制程的黑芝麻A0001芯片，芯片算力为58TOPS。

零跑自研的Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，可实现NAP高速领航辅助、NAC导航巡航及APA全自动泊车等功能。智驾软硬件跟其他知名企业基本一致，智驾功能在当前环境，实际使用过程中，表现是很明显第一梯队的表现。

另外，零跑正在针对“端到端大模型”智驾系统进行深度开发。按照目前规划，零跑汽车将在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)。

奕派008也可以提供L2+级智能辅助驾驶，它的智驾集成了记忆泊车、高速NOA辅助驾驶，从硬件和智驾规划上，两款车型有明显的区别。

动力数据相对接近，零跑C16充电更快

动力数据两款车侧重点不同，零跑C16电机参数更高，以智驾版纯电车型为例，它的电机最大功率215kW，峰值扭矩360N·m，零百加速时间为6.37秒，纯电续航为520km，全系标配800V高压快充技术，15min实现30%-80%充电。

奕派008纯电版最大功率为200kW，峰值扭矩340N·m，快充时间为28分钟，不过它的纯电续航里程可达到636km。

很显然，在续航方面奕派008表现更好，零跑C16则在动力和快充效率方面更具优势。续航方面奕派 008 表现更好，零跑 C16 充电很快， 15分钟就能将电量从 30％补充到80%，比奕派008快了13分钟，快充对续航焦虑的缓解非常明显。从纯电车主用车体验来看，充的更快重要性更高一些。尤其是在应对长途旅行、高低温气候的时候，对续航焦虑的缓解非常明显。

总结

零跑C16在智能化、电子电气架构、智能驾驶和高压平台、第三排空间上有一些优势，价格相对较低，一次性入手的成本也低。车款相对更多，配置选择余地更大。奕派008的车身尺寸更大、纯电车型续航明显长。

从两款车产品表现能看出，它们都主打6座新能源家庭SUV，都提供增程和纯电选项。互相都有各自的优势。从未来拓展性、智能化和价格品质方面，零跑C16可选性更高一些。