今年以来，在汽车行业当前的激烈竞争中，有多家企业裁员和关闭工厂。例如，日产汽关闭常州工厂；7月，本田中国宣布将关停两家工厂等。最近又有北京现代和大众汽车开始传出了裁员的报道。

北京现代

9月28日，有相关媒体报道，北京现代计划分二批次进行人员优化，其中，第一批将在今年11月左右结束，目前正进行第一批优化员工的谈话；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。

针对上述消息，现代中国表示：“并没有听说”；北京现代方面未对此作出正面回应。

资料显示，北京现代成立于2002年10月，由现代集团与北汽集团共同出资设立，双方各持股50%。作为最早成立的合资品牌之一，北京现代在国内市场也有过一段高光时刻。

从2017年开始，北京现代的销量就开始下滑，2017销量仅78.5万辆，下降了31.26%。2018年，销量略有增长，达到79.02万辆2019年至2021年，分别销售66.26万辆、44.61万辆和38.5万辆，同比增幅分别为-16.15%、-32.68%和-13.7%。2022年，销量达25.04万辆，同比下滑30.55%。2023年，虽然有所上涨，但也只有25.7万台。今年1-8月为11.42万辆。要知道在2016年，北京现代的销量可是114万辆的“百万级车企”。

不仅如此，北京现代旗下工厂产能利用严重不足开始卖工厂了。2019年，北京现代被曝出第一、二、三厂将裁员2000人，并计划第一工厂停止生产。2021年6月，理想汽车斥资60亿元接手北京现代第一工厂。2022年，北京现代重庆工厂又被传闻停工停产。2023年，北京现代沧州工厂被传停产。今年1月，北京现代位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道的重庆工厂终于完成交易。

行业人士认为，北京现代面临的困境背后与其产品布局有关。目前其在售的新能源汽车少之又少，可以说是转型最为缓慢的合资品牌之一，同时燃油车对比同业的品牌缺乏竞争力。而新能的发展却还放到了两年之后，现代汽车提到，全新的REEV车型计划于2026年底在北美和中国开始量产，2027年起正式销售。现代还明确，在中国计划使用经济型 C 级平台开发，年度目标30000 辆以上。所以说，北京现代的未来还不明朗。

除了北京现代，就连大众也开始减员了，而且还有很多高层人员。

大众汽车

近日，据媒体援引知情人士报道，大众汽车中国在集团层面的减员数量将达到数百人，因该公司在这个最大的市场无法止住销量的持续下滑。值得一提的是，奥迪也在单独裁员。

2019年，大众中国区创造新的交付量纪录422.88万辆，占大众集团总交付量的38.53%；2020年，尽管大集团在华交付有所下滑，但中国市场占比达到了历史新高，占比总交付额的41.32%。此后，中国市场贡献度一路波动下滑。三年时间，大众（中国）的销量由巅峰时的422.88万辆锐减至318.24万辆，降幅达24.7%，其中2021年中国区销量一年少了54万辆。下滑的颓势还在继续，今年上半年大众中国销量下滑7.3%至134.45万。

在新能源领域，大众电动车销量来源自纯电动车ID.系列。2023年，ID.系列在全球售出约39万辆，而且还是建立在终端成交价较低的背景下，随着各大自主品牌加速内卷价格和产品，大众电动车的价格优势也消失了，吸引消费者购买的仅剩下大众品牌光环。即便如此，大众还是要继续加大对于中国市场的投入，且主要集中在电动车领域，这或许是大众留在中国市场的最后机会。

此外，由于销量承压，有消息称上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂。但上汽大众相关人士向界面新闻否认了这一传闻，并称目前南京工厂一切生产工作都在正常运行中。考虑到上汽大众在江苏南京和仪征的两座工厂相距不到80公里，未来不排除整合的可能性。而且，宁波斯柯达工厂也处于停工停产的状态，目前正在考虑关闭。

业内人士认为，传统车企面临电动化转型，采取裁员举措一方面可以解决能源和技术转型过程中对就业造成的影响，另外一方面则可以为企业削减成本。不过未来究竟发展如何我们还有待观察。