大学毕业后，我们专业的同学很多都回到了自己原先生活过的城市或其周边，少部分人选择了北上南下“漂泊”。

我的一个舍友，便是那少部分人之一。对于他加入深圳“南漂族”的决定，我一点都不意外，他骨子里的不安分，我早在大学四年中就已经习惯了。

原本他在家乡所在地也有拿到一个不错的offer，实习过后果断拒绝了，原因是“它太安逸了”。而选择深圳作为出发地，理由也很简单：“这座城市的节奏够快，可以逼着我使劲儿往前冲。”

这股敢闯敢试的冲劲，已经成为了所有南漂族的共性。在过去的四十年里，一代又一代的后浪奔涌而至，他们为深圳注入青春与活力，洒下汗水与泪水，众多思想与智慧在此交流碰撞，形成源源不断的创新力，推动着这座城市从小渔村到国际化大都市的历史性转变。

目前深圳常住人口的平均年龄为32.5岁，未来这个数值还可能更低，这除了证明深圳是一座活力四射的“年轻之城”以外，也从侧面体现出了精英阶层正在朝年轻化方向发展。

还有很多事实可以佐证这个观点，比如BMW 5系，在我们印象中，高端行政范儿的它，所匹配的车主向来是经过岁月洗礼、有一定阅历的高精英人士。而当下，它的车主平均年龄已经降至33.5岁。

换句话说，买BMW 5系的年轻人越来越多了。从车主画像来看，其消费群体与前来深圳拼搏的年轻人是不谋而合的，有追求、无所畏惧、坚持心之所向，是二者的共同点。

而聚焦车型本身，我们可以发现BMW 5系本身也是具备了追求卓越、敢闯敢试的品质，它历经七代更迭，每一代都有一大批忠实的拥趸者跟随，至今全球累计销量超过900万辆。面对越来越多的“后浪”，它也积极改变，以更优秀的产品实力回应新生力量的需求。

11月17日-11月19日，以“吾辈正当时”为主题的新BMW 5系Li南区试驾会在深圳举行，这场试驾会告诉了我，隐藏在“行政级”外衣下的新BMW 5，拥有一颗年轻躁动的灵魂。

首先在外观上，新BMW 5系已经让我们看到了它对于年轻化的独到理解。升级过后的5系依旧令人感到惊艳，然而这抹惊艳与BMW的滤镜无关，是它本身对于优势基因的继承与创新造就而成的。

看见前脸的第一眼，可以很明显地发现格栅发生了改变，由原来的分离式改为了一体式，轮廓也由圆润变得更为硬朗，尺寸加大了些，但也没有变得像4系那么夸张（ps:4系的大双肾是越看越香）。更新后的这套进气格栅不仅在视觉上推升了车头高度，而且蕴含了智能降阻功能，有利于提升空气动力学性能。

两侧的LED大灯也朝着硬朗化方向发展，造型更加棱角分明，灯腔内部由经典的“天使之眼”升级成了扁平化的“天使之翼”，动感气质更为明显。

从侧面看过去，新BMW 5系犹如行走的雕塑，线条饱满且富有肌肉感，健硕有力的双腰线从车头绵延至车尾，并与霍氏弯角巧妙融合，勾勒出动感雅致的车身轮廓。倾斜式设计的“鲨鱼鳃”、18英寸铝合金轮圈等，均营造出飒爽的运动格调。

尾部设计同样很出彩，平滑流畅的线条令其看上去简约大气，3D立体悬浮LED尾灯是一大点睛之笔，点亮后立体鲜明，柔和美观不刺眼。排气管设计得也很有个性，不规则的形态给足了我们想象的空间。

整体来看，在新BMW 5系身上我感受不到任何“爹味”，不仅如此，我还觉得它将年轻化、个性化以及其作为行政座驾所不能丢弃的威严感把握得非常合适，张弛有度，无论是较为保守的60后还是个性张扬的90后开着它，都不会显得违和。

将视线转向车内，我的第一印象是新BMW 5系的豪华感与科技感更加浓郁了。

上车前，带“Luxury line”标识和照明的铝制迎宾踏板以及迎宾光毯便先给了我一个仪式感。我想，如果是接待贵宾或者对自己很重要的人，这项设计巧思会给予对方充分的尊重，而这份尊重也会转化为不错的印象。

进入车内，可以发现新BMW 5系所采用的海湾形细线纹高级木纹饰板简约而不失格调，再加上珠光镀铬装饰条的点缀，不得不得说现在的BMW 在内饰营造上越来越有品位了。

从细节方面更能体会到这一点，新BMW 5系在中控台、门饰板、车顶等部位都采用了大量软性材质与缝线工艺，触感细腻，观感高级，没有丢掉一台高端行政级轿车的体面。

科技感则由12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸液晶中控屏（旧款是10.25英寸）烘托出来，两者的页面显示均非常丰富，分辨率也相当高，并且在阳光照射下，也丝毫不影响我的观感。

其中，12.3英寸液晶仪表盘支持自定义显示内容与界面风格，这个设计就比较个性化了，想要什么风格可以自己设定，此外，在行驶过程中，它还可以将关键地图信息以3D化形式展现在眼前，这样我开车的时候就不用再额外地去看中控屏，安全性提升了不少。

12.3英寸中控屏会稍微往驾驶座方向倾斜，这也是提高安全性与便捷性的巧思，它内部还蕴含了一套第7代iDrive系统，说“你好，宝马”即可开启BMW 智能个人助理，与其聊了会儿天后，我和同车媒体老师都一致认为新款在智能交互方面有了很大的提升，尤其在语音识别的精准度以及响应速度上进步显著，我们和车机的沟通也因此变得更加自然流畅。

在此，我也想安利一下新BMW 5系的手势操控，虽说可以语音控制音量、歌曲曲目等，但用手势控制可以带来更强的新鲜感和趣味感。

最后谈谈新BMW 5系在动态驾驶方面带给我的感受。

我所试驾的车辆是2021款530Li领先型豪华套装版，它搭载了一套2.0T BMW直列四缸涡轮增压发动机，传动系统匹配的是8AT，可输出最大功率185kW，峰值扭矩为350N·m。

由于这套动力总成有多项先进技术加持，再加上新BMW 5系整备质量仅为1710kg，车身重量乃同级别最轻，因此起步时，给我的第一感觉就是轻快有力。

深圳是一座繁忙的城市，早上9点-10点时，路况依然拥堵，这时候我们选择的是经济模式，在此模式下，为了节省能耗，它的动力响应稍微有些“隐忍”，不过与同级相比，它的响应速度也没说延迟到令人难以接受，适应了它的节拍就会觉得还好。

不断地停停走走，其实挺考验一辆车的制动力的，对此新BMW 5系交出了一份优异的答卷，它的刹车脚感非常舒服，而且很线性，能够跟随我的意志立即释放制动力，及时且沉稳地将车辆停下来。

过了拥堵路段，我将驾驶模式调为标准模式，这时候动力就来得很干脆利落了，加速的时候可以明显地感觉到油门踏板灵敏了许多，与它相配合的采埃孚8AT相当给力，其逻辑清晰，换挡积极，尤其在降挡时非常主动，给足了我变道超车的信心。

到了高速路段，可以毫不犹豫地用起运动模式。启动后，油门的灵敏度再度提升，深踩之后，来自发动机的咆哮声立刻出来刷存在感，悦耳的声浪更加调动起我的驾驶激情。即使到了中后段，仍然可以察觉到动力还在源源不断地供给。

转向的调校也蛮轻盈的，原地搓轮，移库都不会感到吃力，开起来后也不会感到它在跟我较劲，车身能够很好地随着方向盘的指向去改变行驶的路线，所以开着挺有驾驶乐趣的。

跑山路的时候，新BMW 5系的前双叉臂式+后多连杆式独立悬架结构发挥了重大的作用，这副悬架能够为车辆带来更精确的导向与更优越的动态平稳感。在频繁的入弯出弯中，它能尽量吸收因路面颠簸引起的震动，保障车上人的乘坐质感不受影响。同时，它的抗侧倾能力也相当突出，在山路行驶还是能感觉得到充足的稳定性。

以前，大家总会觉得30岁拥有一辆5系未免太显老沉，大多数情况还与能力不相匹配。但当“后浪”翻涌，越来越年轻化的都市精英出现，他们推动着城市向前，时代也因他们发生了改变。

当时代变了，5系也变了，变得更年轻、更运动、更科技、更智能，更符合当下精英们的需求。