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试驾新BMW 5系|“行政级”外衣下,是年轻躁动的灵魂

1号车盟

5826 2020-11-22

大学毕业后,我们专业的同学很多都回到了自己原先生活过的城市或其周边,少部分人选择了北上南下“漂泊”。

 

我的一个舍友,便是那少部分人之一。对于他加入深圳“南漂族”的决定,我一点都不意外,他骨子里的不安分,我早在大学四年中就已经习惯了。

 

原本他在家乡所在地也有拿到一个不错的offer,实习过后果断拒绝了,原因是“它太安逸了”。而选择深圳作为出发地,理由也很简单:“这座城市的节奏够快,可以逼着我使劲儿往前冲。”

这股敢闯敢试的冲劲,已经成为了所有南漂族的共性。在过去的四十年里,一代又一代的后浪奔涌而至,他们为深圳注入青春与活力,洒下汗水与泪水,众多思想与智慧在此交流碰撞,形成源源不断的创新力,推动着这座城市从小渔村到国际化大都市的历史性转变。

 

目前深圳常住人口的平均年龄为32.5岁,未来这个数值还可能更低,这除了证明深圳是一座活力四射的“年轻之城”以外,也从侧面体现出了精英阶层正在朝年轻化方向发展。

还有很多事实可以佐证这个观点,比如BMW 5系,在我们印象中,高端行政范儿的它,所匹配的车主向来是经过岁月洗礼、有一定阅历的高精英人士。而当下,它的车主平均年龄已经降至33.5岁。

换句话说,买BMW 5系的年轻人越来越多了。从车主画像来看,其消费群体与前来深圳拼搏的年轻人是不谋而合的,有追求、无所畏惧、坚持心之所向,是二者的共同点。

而聚焦车型本身,我们可以发现BMW 5系本身也是具备了追求卓越、敢闯敢试的品质,它历经七代更迭,每一代都有一大批忠实的拥趸者跟随,至今全球累计销量超过900万辆。面对越来越多的“后浪”,它也积极改变,以更优秀的产品实力回应新生力量的需求。

11月17日-11月19日,以“吾辈正当时”为主题的新BMW 5系Li南区试驾会在深圳举行,这场试驾会告诉了我,隐藏在“行政级”外衣下的新BMW 5,拥有一颗年轻躁动的灵魂。

不是所有的行政级轿车,都有“爹味”

首先在外观上,新BMW 5系已经让我们看到了它对于年轻化的独到理解。升级过后的5系依旧令人感到惊艳,然而这抹惊艳与BMW的滤镜无关,是它本身对于优势基因的继承与创新造就而成的。

看见前脸的第一眼,可以很明显地发现格栅发生了改变,由原来的分离式改为了一体式,轮廓也由圆润变得更为硬朗,尺寸加大了些,但也没有变得像4系那么夸张(ps:4系的大双肾是越看越香)。更新后的这套进气格栅不仅在视觉上推升了车头高度,而且蕴含了智能降阻功能,有利于提升空气动力学性能。

两侧的LED大灯也朝着硬朗化方向发展,造型更加棱角分明,灯腔内部由经典的“天使之眼”升级成了扁平化的“天使之翼”,动感气质更为明显。

从侧面看过去,新BMW 5系犹如行走的雕塑,线条饱满且富有肌肉感,健硕有力的双腰线从车头绵延至车尾,并与霍氏弯角巧妙融合,勾勒出动感雅致的车身轮廓。倾斜式设计的“鲨鱼鳃”、18英寸铝合金轮圈等,均营造出飒爽的运动格调。

尾部设计同样很出彩,平滑流畅的线条令其看上去简约大气,3D立体悬浮LED尾灯是一大点睛之笔,点亮后立体鲜明,柔和美观不刺眼。排气管设计得也很有个性,不规则的形态给足了我们想象的空间。

整体来看,在新BMW 5系身上我感受不到任何“爹味”,不仅如此,我还觉得它将年轻化、个性化以及其作为行政座驾所不能丢弃的威严感把握得非常合适,张弛有度,无论是较为保守的60后还是个性张扬的90后开着它,都不会显得违和。

高质感座舱,妙趣横生

将视线转向车内,我的第一印象是新BMW 5系的豪华感与科技感更加浓郁了。

上车前,带“Luxury line”标识和照明的铝制迎宾踏板以及迎宾光毯便先给了我一个仪式感。我想,如果是接待贵宾或者对自己很重要的人,这项设计巧思会给予对方充分的尊重,而这份尊重也会转化为不错的印象。

进入车内,可以发现新BMW 5系所采用的海湾形细线纹高级木纹饰板简约而不失格调,再加上珠光镀铬装饰条的点缀,不得不得说现在的BMW 在内饰营造上越来越有品位了。

从细节方面更能体会到这一点,新BMW 5系在中控台、门饰板、车顶等部位都采用了大量软性材质与缝线工艺,触感细腻,观感高级,没有丢掉一台高端行政级轿车的体面。

科技感则由12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸液晶中控屏(旧款是10.25英寸)烘托出来,两者的页面显示均非常丰富,分辨率也相当高,并且在阳光照射下,也丝毫不影响我的观感。

其中,12.3英寸液晶仪表盘支持自定义显示内容与界面风格,这个设计就比较个性化了,想要什么风格可以自己设定,此外,在行驶过程中,它还可以将关键地图信息以3D化形式展现在眼前,这样我开车的时候就不用再额外地去看中控屏,安全性提升了不少。

12.3英寸中控屏会稍微往驾驶座方向倾斜,这也是提高安全性与便捷性的巧思,它内部还蕴含了一套第7代iDrive系统,说“你好,宝马”即可开启BMW 智能个人助理,与其聊了会儿天后,我和同车媒体老师都一致认为新款在智能交互方面有了很大的提升,尤其在语音识别的精准度以及响应速度上进步显著,我们和车机的沟通也因此变得更加自然流畅。

在此,我也想安利一下新BMW 5系的手势操控,虽说可以语音控制音量、歌曲曲目等,但用手势控制可以带来更强的新鲜感和趣味感。

论操控,还是得看BMW

最后谈谈新BMW 5系在动态驾驶方面带给我的感受。

我所试驾的车辆是2021款530Li领先型豪华套装版,它搭载了一套2.0T BMW直列四缸涡轮增压发动机,传动系统匹配的是8AT,可输出最大功率185kW,峰值扭矩为350N·m。

由于这套动力总成有多项先进技术加持,再加上新BMW 5系整备质量仅为1710kg,车身重量乃同级别最轻,因此起步时,给我的第一感觉就是轻快有力。

深圳是一座繁忙的城市,早上9点-10点时,路况依然拥堵,这时候我们选择的是经济模式,在此模式下,为了节省能耗,它的动力响应稍微有些“隐忍”,不过与同级相比,它的响应速度也没说延迟到令人难以接受,适应了它的节拍就会觉得还好。

不断地停停走走,其实挺考验一辆车的制动力的,对此新BMW 5系交出了一份优异的答卷,它的刹车脚感非常舒服,而且很线性,能够跟随我的意志立即释放制动力,及时且沉稳地将车辆停下来。

过了拥堵路段,我将驾驶模式调为标准模式,这时候动力就来得很干脆利落了,加速的时候可以明显地感觉到油门踏板灵敏了许多,与它相配合的采埃孚8AT相当给力,其逻辑清晰,换挡积极,尤其在降挡时非常主动,给足了我变道超车的信心。

到了高速路段,可以毫不犹豫地用起运动模式。启动后,油门的灵敏度再度提升,深踩之后,来自发动机的咆哮声立刻出来刷存在感,悦耳的声浪更加调动起我的驾驶激情。即使到了中后段,仍然可以察觉到动力还在源源不断地供给。

转向的调校也蛮轻盈的,原地搓轮,移库都不会感到吃力,开起来后也不会感到它在跟我较劲,车身能够很好地随着方向盘的指向去改变行驶的路线,所以开着挺有驾驶乐趣的。

跑山路的时候,新BMW 5系的前双叉臂式+后多连杆式独立悬架结构发挥了重大的作用,这副悬架能够为车辆带来更精确的导向与更优越的动态平稳感。在频繁的入弯出弯中,它能尽量吸收因路面颠簸引起的震动,保障车上人的乘坐质感不受影响。同时,它的抗侧倾能力也相当突出,在山路行驶还是能感觉得到充足的稳定性。

写在最后

以前,大家总会觉得30岁拥有一辆5系未免太显老沉,大多数情况还与能力不相匹配。但当“后浪”翻涌,越来越年轻化的都市精英出现,他们推动着城市向前,时代也因他们发生了改变。

当时代变了,5系也变了,变得更年轻、更运动、更科技、更智能,更符合当下精英们的需求。

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