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冰雪王子,荣归故里

齐宇时间

18231 2021-01-20

撰文:王孟元

今年冬天格外冷,身处北京的我也有幸感受到了一次有生以来的最低气温。北方人开始觊觎南方的阳光,甚至三五成群地“迁徙”到了三亚的海岸,而我的心却随着身体飞向了长春,颇有几分“反向跑毒”的意思。

这天跑去东北不冷吗?当然冷,但相比起在冰面上驾驭quattro的快感,冷风拍打在脸上的切肤之“痛”又算什么呢?


极地的“原配”

历年来,我对于奥迪的冰雪试驾都报以极高的期待。毕竟奥迪的当家技术——quattro四驱系统本就诞生于雪原之中。如果冰雪对其它品牌来说是一种挑战,那么,对于奥迪而言,林海雪原则是它的主场——毕竟,赛场上常胜将军的称号可不是白叫的。

如今,奥迪的quattro技术在传统机械差速器的基础上也衍生出了更适合家用的ultra quattro系统与属于新能源的e-quattro系统。三者之间的结构与工作原理虽各不相同,但在性能上都绝对对得起quattro的金字招牌。不信你尽可把奥迪的四驱车型通通搬到冰天雪地当中去试试,就像我们这次活动一样。

从容不迫

搭载了第七代quattro全时四轮驱动系统的奥迪Q7,在活动中的大部分时间担当着代步车的角色。除了往返于酒店与场地之间略有积雪和冰面的公路,Q7还身兼载着我们穿越林海雪原的任务。由于雪原中尚有几户人家,路面上的积雪早已被压成了“二次元”产物,更低的附着力给前行的车辆设了道坎儿,可坐在Q7中的我真是丝毫get不到这段路的难点。打开越野模式后,Q7在雪中行驶得平稳有力,蜿蜒曲折的上坡路非但没有造成行车上的阻碍,反而让我的坐姿变得更舒适惬意了。

同样搭载了全时四驱系统的还有首次登上冰雪舞台的奥迪RS 5,在冰上驾驭450马力的最大功率与600牛·米扭矩的性能车着实不是一件容易事,大概奥迪也深知这一点,所以RS系列的体验也仅设置了直线加速项目。即便如此,与RS 5相处的短短几分钟也称得上惊心动魄了。

紧握方向,由缓至深地踩下油门踏板,伴随着不可避免的轻微打滑,仪表盘上的数字迅速飙升,并不太平整的冰面令四个车轮以极高的频率跳动着,快感与心慌并存,也多亏了全时四驱能让我有信心在冰面上一直将速度提升至210公里/小时。

冰雪、电动机、无声无息

对于此前我只在城市中体验过的e-quattro技术,冰上横走倒是种新奇的体验。在电动机爆发式的扭矩输出特性下,车辆滑动起来格外简单。调整方向并像呼吸一样改变油门力度,几次练习后我也能在赛道上画出一个连贯的“8”字,e-quattro极大减少了我手足间的微操。

“家庭乐趣”

家用车能跑冰雪赛道吗?有ultra quattro的话大抵是可以的。在奥迪以冰雪为主题复刻的纽博格林、蒙特卡洛、勒芒和霍根海姆赛道上,奥迪A4L的表现真是出色得惊人。在不关闭ESP的情况下,ultra quattro甚至能够让车辆实现在冰面上走线行驶。若是彻底关闭ESP,A4L便成为了一辆合格的冰雪漂移教学车,刚好在操控范围内的动力水平配合四驱系统,让我们普通人也能享受到冰雪驾驶的乐趣。一天前的菜鸟都迅速成长为了驾控精英,你看这完美的惯性漂移和斯堪的纳维亚式过弯,证据凿凿。在ultra quattro的帮助下,那些赛道老手也不至于让我们难以望其项背,就算是一不小心冲出了雪墙,只要大力给油,也就“莽”回来了。在如此表现下,谁还敢说家用技术在极限环境中不好用呢?

买辆quattro玩

为期两天的冰雪体验活动安排紧凑得当,在时尽其用的行程下,我们几乎无时无刻不在与冰面抓地力做斗争,反复思考、推敲每一个弯道要如何漂亮地滑过,将大脑的CPU使用率拉升到了99%,剩下的1%是用来提醒自己别忘了打开摄像机。

整场活动看似是围绕quattro技术进行的体验,实际上却是一场彻底的冰雪狂欢——无论是刚刚上手的新人还是佛系开车的老前辈,都在握着奥迪方向盘的这两天中收获了满满的成就感,quattro技术的革新让冰雪驾驶像手机拍照一样简单,不需要单反相机繁杂的参数设置,透过屏幕所见即所得的拍摄模式与奥迪车型在冰面上指哪儿打哪儿的精准性何其相似。

想体验冰雪操控的乐趣吗?试试quattro吧,真的!

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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