全部车市号

强者恒强,弱者恒弱,聊聊自主高端品牌现状

优视汽车

22043 2021-02-28

找了很久,自主高端品牌1月份的完整销量表还是没凑齐,于是我又把自主高端品牌2020年累计销量搬出来了。虽然销量差距有点大,但是表达的意思都一样。

红旗:超过20万辆

领克:超过17.5万辆,累计用户破42万辆

WEY:超过8万辆,累计用户破40万辆

星途:粗略估计是2.15万辆左右

通过自主高端品牌2020年度累计销量可以看出:老牌高端品牌,红旗汽车一路领先;新兴高端品牌,领克的表现比较优秀,WEY的成绩则不如几年前迅猛,至于星途是继续垫底。销量证明,自主高端品牌的“马太效应”日益明显,正在呈现强者恒强,弱者恒弱的局面。

那么它们谁又能笑到最后?不妨一起看看它们的现状。

红旗

红旗汽车是它们之中当之无愧增速最猛的高端品牌,旗下的红旗H5、HS5已成为品牌销量主力,至于红旗H9、HS7,以及红旗E-HS9更是扛起了车系高端化的大旗,它们不仅在价格上实现其它自主高端品牌从来没有实现的突破,在产品力上也能与国内主流豪华品牌进行竞争。

值得一提的,红旗品牌旗下的车型都有自己的特定销售群体,而且新车更迭及时,不存在任何“内斗”的情况。更重要的是,得益于红旗品牌得天独厚的条件,红旗品牌在品牌形象上的塑造很成功,而这点对一个高端品牌,又或者说是豪华品牌而言至关重要。

WEY和领克

目前,WEY和领克面临一个共同问题:虽然各个新车型不断推出,但是推出的新车型却没有给品牌带来销量增涨。

譬如WEY在VV6、VV7的基础上推出了很多车型,但真的对WEY的整体销量起到了提升的作用吗?真的未必。领克的情况也差不多,虽然车型是从领克01排到了领克06,但是真正的销量担当确实领克03,其余车型更多的是“绿叶”。

除此之外,你别看它们的车型不断更新,但是在传承和品牌形象上的塑造却有纰漏。WEY在推出VV5、VV6、VV7后“VV系列”车型就暂时告一段落了,如今被人熟知的反而是坦克系列,以及即将上市的摩卡等全新车型。很显然,WEY又走上了另外一条高端化之路。

领克在品牌形象上的塑造要比WEY强,性能、个性、年轻、运动等理念深得人心,不过自诩为豪华品牌的领克也要向市场妥协,最终推出了更便宜、低端的领克06。领克的所做作为反而让人感觉不到它是高端品牌,它更像一个有特色的小众品牌。

星途

毫无疑问,星途是自主新兴高端品牌中存在感最低的那一个。

那么星途的存在感为什么低了?

总的看来应该是星途自身品牌定位、销售渠道的布局、车型数量少、星途车型和奇瑞车型同质化高,存在内耗、星途品牌缺乏特点,导致消费者缺少对星途品牌的认知等一系列原因集体导致。

当然,奇瑞集团内部没有打造“高端化品牌”的基因也不能忽视。要说谁是自主品牌高端化的鼻祖?那非奇瑞莫属,可历史告诉我们,奇瑞的高端化品牌没有一个成功。

为什么奇瑞高端化之路总不能成功呢?市场环境有一部分原因,难道奇瑞自身没有吗?目前看来,星途的一大优势主要来自于奇瑞技术的加持,譬如最新的揽月换装的2.0T发动机,甚至要比合资的2.0T发动机都要强不少。

总之,自主品牌高端化之路在经过近5年时间的摸爬滚打后,各个品牌之间已经产生显著差异,不过好在它们都还没有进入决赛圈,在品牌高端化之路上还有机会。

有意思的是,它们只能算是自主品牌的“第一次冲高”,至于“二次冲高”也正在发生,那就是在新能汽车领域。

目前看来,“二次冲高”要比“一次冲高”顺利,关键是还进行的比较顺利,甚至不断有新的高端品牌加进来。如果“一次冲高”不成,那自主品牌的高端之梦就靠“二次冲高”了。(优视汽车向前编辑报道)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

发表评论

请您注册或者登录车市社区账号即可发表回复

全部评论(0)

竟然没评论,快去评论~~