前言：威马汽车在3月1日宣布旗下的第三款产品威马W6正式开启预售，如果没有记错的话，这应该是威马汽车第二次冲击20万级别汽车市场，汲取了威马EX6冲高失败的经验，这次威马推出的威马W6，将消费者最感兴趣的“无人驾驶”技术当做了最大卖点。

在前段时间威马W6的下线发布会上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就曾提出过，新能源车型真正的技术壁垒还是在软件上，比如自动驾驶，并在此着重提出自己“把用户需要的核心技术交付出去才算是最切合实际”的想法，之所以能底气很足得说出这番话，是因为威马的全新车型威马W6在自动驾驶领域取得突破性的进展。

威马W6是威马汽车和百度Apollo深度合作后的第一个量产产品，其车身配备了大量监测设备，如5个毫米波雷达、7个高清摄像头、12个超声波雷达，旨在服务于其搭载的AVP自动泊车功能，即可以在特定场景下进行无人驾驶。并且该车在下线发布会时也是以“无人驾驶”的状态下亮相，在当时确实吸引了不少消费者的关注，而威马官方也为其贴上了“国内首款无人驾驶量产车型”的标签。

从之前威马W6的一系列宣传来看，其行云流水般的一系列自动泊车表现，让不少看客们浮想联翩，不用再费劲去找停车位，威马6在任何环境下都可以实现无人自主泊车入位；也无需去停车场开车，一个召唤，威马W6就可以绕过种种障碍，平稳地行驶到你的身边。这种自动泊车所呈现出的效果，不就是大家所期盼的“Future Car”应该的样子么，以往出现在科幻电影中的场景突然真实地呈现在自己面前，往往会让人在兴奋之余忽略了威马W6要想实现这一功能的前提条件。

首先就是这套AVP自动泊车功能是需要威马W6提前“学习”一遍才可以使用，即让车辆的智能驾驶系统将路线的相关数据整理收集一番，以便智能系统能够合理运行并方便实施。这套学习流程并不复杂，只需要将点到点之间的行驶路线规划清楚即可，也不会耗费用户过多时间，所以很多消费者都能接受这一条件限定。但剩下的这几项条件，却让威马W6引以为豪的无人自动泊车功能，在实用性上显得有点“鸡肋”。

一个是自动泊车的速度问题，出于对安全性的考虑，威马汽车将该功能的时速控制在2km/h-8km/h之间，缓慢的移动速度显然对后方的车辆并不友好，而且在比较狭窄的停车区域，还会容易引起拥堵。再则就是如果碰到急事，相信没有哪个车主会耐得住性子在原地等待着威马W6徐徐而来。另一个就是威马W6整个泊车路线总长度不能超过50米，50米是个很尴尬的距离，离得太近操控自动泊车功能有时还不如自己停车来的方便，对无人自动泊车功能格外向往的往往是那些停车距离过远、不想来回奔波的人们，然而威马W6的AVP自动泊车功能超过50米之后就会无法使用，让人无奈至极。

其实威马W6的这项自动泊车技术，完全可以当做车型的亮点之一来宣传，而不是将它作为该车的最大“卖点”。要知道这项技术并非威马独有，尤其是在1月份作为威马汽车合作方的百度，宣布了要以整车制造商的身份踏入汽车市场的时候，这项AVP自动泊车功能就很有可能将会成为未来众多车型的“标配”之一。

虽然威马W6在威马EX6做前车之鉴后，打出在当下颇具吸引力的“无人驾驶”的旗号，但要想仅以此为利刃，切入20万级别的市场之中，显然还是有些不切实际。