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王传福的“刀”,砍向了宁德时代

零零柒车邦德

9166 2021-04-15

从单纯注重续航里程,缓解续航焦虑,到将安全水准提升到更优先的层级,不光是中国的新能源玩咖们悟了,国外的巨头也在扭转这样的思路,从强化核心区域防护,到对电池组有更高的要求,至少大家都学到了教训。



点了磷酸铁锂动力电池这颗天赋树的比亚迪终于能够扬眉吐气,全面换装刀片电池意味着,以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池,开始向着占据市场更大份额的三元锂电池发起竞争。


这是一场没有硝烟的战场,一流企业做标准,二流企业做品牌,三流企业做产品,从刀片电池问世就开始的口水战,实质上是目前最主流的两种电池的角力,就像上个世纪索尼、飞利浦支持的Blu-rayDisc(简称BD)技术标准与东芝、微软支持的HD-DVD技术标准之争一样,迟早要分出个胜负。


新能源市场尚显稚嫩,放在百年汽车工业长河中,它还没有走完幼年路程,去年全年,三元锂电池共计装车38.9GWh,占比61.1%,磷酸铁锂电池装机24.4GWh,占比38.3%,不管是从总量上来说,还是从装机比例来说,前途依然充满着挑战与机遇。哪怕到了极限,干掉对面阵营,依旧有相当多的蛋糕分配。



2017年是一条分水线,在新能源补贴政策里,补贴首次将动力电池能量密度纳入参考指标,在新能源车野蛮生长的远古时代,基本上续航水平约等于你装载的动力电池的块数,而新的补贴政策之下,电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,而如果能够高于120Wh/kg的则能够按照1.1倍给予补贴。


郁闷的比亚迪发现,以当时自己的技术,直接被卡住了瓶颈,甚至让自己都暂时放弃从2005年上市的磷酸铁锂动力路线。



而到了2019年,想要拿到1.0倍完整补贴,动力电池系统质量能量密度的生死线是160Wh/kg,超出了实验室里磷酸铁锂电池的极限。为了补贴,比亚迪电池阵营近乎全线“叛逃”,后期产品全部换装三元锂电池,还可以在宣传册里刷新一下自己的续航。


但一切随着磷酸铁锂电池能量密度能够达到140Wh/kg而改变了,虽然能拿到0.9倍补贴,不过现在补贴退坡,大家都不会将能否拿全补贴作为产品的生死线,况且,俗话说做得越多,错得越多,路上跑的都是装三元锂电池的新能源车,自然出问题的也是这类,我想当提及“安全,才是电动车最大的豪华”时,比亚迪看到的是一堆堆的订单。



比亚迪工程师还说过一句类似这样的话,“我们不想要在宋PLUS DM-i身上强调油耗电耗,因为我们觉得已经不用过多强调了”,极度地凡尔赛。


当然,三元锂电池阵营的宁德时代也不甘示弱,“电池的安全和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”


口水仗就此开始,无疑,挑战者比亚迪赚足了眼球。


有这么一个数据,在2018年初,中国的配套电池企业大概有70家,而在一年后,配套电池企业缩减到60家,而且集中度在不断攀升,排名第一的宁德时代和排名第二的比亚迪占据了超过75%的总份额。



不过,比亚迪一直是采用垂直整合自产自用的发展模式,将大多数利润留在自己的盘子里,不过从2017年5月,比亚迪单独拆出了动力电池部门,并逐步剥离动力电池业务,但外销之路首先被产能卡了脖子,毕竟又造车又造电池的比亚迪资金有限,融资亦不能像单纯的动力电池生产企业一样得心应手,自用都不足,哪能给外人分一杯羹?


面对LG、宁德时代、松下等动力电池企业的竞争,比亚迪多面受敌。


所有的行业,都在高度“内卷”,呈现出大鱼吃小鱼的现象,而且动力电池行业本身是一个技术驱动为核心的资本密集型产业,规模将是取胜的关键,况且,这还牵扯到三元锂电池与磷酸铁锂电池谁能够笑到最后的问题。


谁的朋友多,谁的利益联盟更强大,谁就能笑到最后。


在2020年新能源车推荐目录里,比亚迪在商用车领域外供了近百款车型,一些老牌专用车企,比如程力汽车、福龙马等都配套了比亚迪供应的电池,更核心的是,比亚迪开始外供刀片电池。



基于磷酸铁锂的刀片电池,满足了补贴最低标准,虽然它的能量密度低于三元锂电池,抗低温属性也不强,但它最大的优势就是安全稳定性高,成本更低,而且满足了最低补贴要求,这也是为何五菱宏光MINI能够异军突起的原因,用价格优势来降低生产成本,抢占市场份额。而且在目前消费者对新能源车的认知更加清醒,且主要寻求市内代步和短途自驾的要求后,事实上在300-500km续航里程范围内,充电速度快、充放电次数多的磷酸铁锂电池更适合家用车型,而且还更安全。


当然,宁德时代也试图通过增资方式来扩大布局,但技术的追赶并非一朝一夕,技术转型也没那么快。此外,受到比亚迪磷酸铁锂电池装机量大增的鼓舞,国轩高科也发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂软包电池以及JTM技术,超过三元常规523电池的水平,直接能够匹配给搭载三元锂电池的中端车型。


比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾表示,不排除通过弗迪电池上市来加速业务扩张的可能性。


当然了,宁德时代、韩国LG化学(现改名为LG新能源)和日本松下目前是世界前三强,这三家头部企业占据了2020年全球市场68.9%的份额,排名第四的比亚迪只有6.6%,而且比亚迪主要是靠自产自销实现的。


头铁如此。


不过,比亚迪已经做出了改变,预计2021年下半年或2022年年初,刀片电池将在一些国际知名品牌车型上搭载使用,不过他们暂时还不能公布具体合作方的名单,而且磷酸铁锂电池阵营,还正在等着三元锂电池阵营犯更多的错。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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