最近一段时间某知名车评人靠着一己之力把一台售价10万附近的车给带火了。在他的个人社交账号上是这么描述的：（它）很像一个品牌的性能车，AMG。这款车大家也不陌生，就是前段时间广汽传祺疯狂预热的影豹。影豹正式售价已在8月1号公布：9.88万-12.8万元。苏炳添创下100米9.83秒的亚洲纪录后，调整为9.83万-12.8万以致敬英雄。

这位知名车评人用“AMG”来评价影豹的依据其实很简单：影豹有着不平顺的提速感和引诱你踩下踏板的排气声浪。如果这就是AMG，那改了排气的1.8T宝来，也是AMG。我完全不认同这位车评人自己的论调，但“像AMG”的结论，在不断接触影豹的过程中却有一丝认同。

AMG是力大飞砖的典型代表，影豹也是

用蛮力来获取关注，是汽车市场最简单也是最难的手段。从前，10万元附近我们能买到哪种动力水平的汽车呢？1.5L、1.6L、1.2T是主流选择，10秒开外的水平一点不意外。连“本田大法”的荣光照进10万附近也只有超跑飞度、神车思域能勉强一提。实际成绩来看，这些车最快都是8秒外。

来看看影豹的数据，官方零百加速6.95秒，直接跑到了6字头，这个数据甚至比售价翻倍的高尔夫GTI还要快。退一步咱们来看看某家给影豹的实测数据，空气温度28度条件下，百公里加速7.72秒，这样的成绩放在10万级，哪怕15万级也是绝对的一流选手。

在实际的试驾过程中，我们也能感受到影豹绝对动力的出色。各个驾驶模式下的性格区别非常明显，经济/舒适模式下动力略偏于呆滞平顺的风格，而在运动/运动+模式下，排气阀门打开，动力既暴躁又不平顺地输出而来，富有激情。如果你能在享受这177匹马力270牛米扭矩推背感的同时，想想它9.83万-12.8万元的售价，你会觉得这个价就是“买发动机送车”。

“买发动机送车”？

这不是本田吗？

AMG也是买发动机送车啊，有什么问题？

况且影豹和本田还有个最大的不同是“运动氛围”的营造。车内用上几乎目前主流性能车会用的所有元素，大量碳纤维饰板，车头车尾、外后视镜、门把手附近、操作台一整面、方向盘盘幅上，随处可见的碳纤维元素。再用靓丽的颜色与深色内饰做对撞，甚至一整根安全带都用上靓黄色。上车系好安全带，看着眼前运动感爆炸的三幅式方向盘，脑子里很难不去想那些激情画面。

激情画面，也只是想想而已。必须要说明的是，在转向受力方面，影豹确实表现不俗，拥有不错表现，有一定的路感，随速随角度的阻尼增益以及力矩变化都非常地运动（仅限于转向模式运动下）。

影豹的另一个重要卖点：排气，反而成了短板。打开阀门，转速在低转区域踩时，排气都还会有不错的音色，偶尔收油时还会有闷闷的回火。只要不把转速往高了踩，这套排气都还不错，转速上去后声浪会几近消失，然后是机舱涡轮巨大声音将其覆盖，体验较差。除此以外，在低速轻负载给油时，排气有明显共振，体验较差。

运动氛围再突出，氛围始终不能当饭吃。在乘坐舒适性以及空间表现上，影豹没有因为建设自己的特点，而忽视掉它们。影豹车身数据4700*1850*1432mm，轴距2736mm，放在10万元附近，这个数据已经和更贵的车完全持平。从实际的乘坐来看，后排空间在保证乘坐舒适的情况下，依旧有不错的腿部空间。全车座椅舒适性，除前排电动座椅没法调节坐垫仰角外，也没啥不足。

本质上讲，影豹是台家用车。

制造运动氛围，是影豹的本领。横扫同级的绝对动力，是它拿下市场关注的重要手段。我们很难说影豹是真的想走“运动化”路线来打市场，多次接触后我们更觉得这是一种高开低走的策略。用运动让市场迅速看见，拿称职的家用快速提升销量。