回顾整个2021年上半年车市，虽说疫情影响稍有缓解，但随之而来的芯片危机，仍令各大车企面临着不小的挑战。显然，与动辄月销数万甚至十几万辆的传统车企相比，造车新势力所受波及相对较小，但能否逐步提升销量、扩大市场份额，同样也会面临着不少困难。

与往常一样，时间刚刚进入8月份，各大造车新势力便迫不及待地公布了7月份的销量数据。总得来说，已公布销量的新能源品牌均获得了不错的表现，同比销量均有增加；同时，位于第一阵营的“蔚小理”及位于第二阵营的零跑汽车、哪吒汽车，稍不留神便会面临着“大洗牌”。

第一阵营：理想爆发，蔚来屈居第三

作为当之无愧的造车新势力“领头羊”，每月销量公布时，蔚来、小鹏及理想汽车往往会获得最多关注。虽说7月份未出意外，这三个品牌依旧稳居第一梯队，但从销量排名上看，却有着比较大的变动。

首先，此前往往排名第三的理想汽车以月销8589辆的成绩，创下了月销交付记录，位居造车新势力销量榜首。难能可贵的是，虽说仅有理想ONE一款车型，理想汽车在产品体量方面并不占据优势，但“有电用电，没电用油”的增程式技术特性，极大的满足了当下消费者的需求，具有较强的产品魅力。

事实上，早在今年五月底，2021款理想ONE便正式上市，在价格上涨1万元的基础上，软件、硬件均进行了全面升级，获得更强的竞争力，有望在下半年的车市竞争中发挥出更大的销量潜力。不过，近期爆出的“老车主维权”、持续发酵的“座椅水银门”等事件，或多或少也在消耗着理想汽车的公信力。至于到底值不值得信赖，相信大家心里都会有个数。

紧随理想ONE其后，小鹏依靠着P7、G3两款车型，同样在7月份的销量中突破八千台，累计交付量为8040辆，同比大增228%。其中，对标特斯拉Model 3的小鹏P7单月销量为6054台，成为当之无愧的销售主力；而小鹏G3单月销量近2000台的表现，在同级车型中也是可圈可点。

客观来说，小鹏汽车的发展始终较为平稳，它不仅是率先布局SUV和轿车两大细分市场的新势力品牌，还在辅助驾驶方面小有成就。比如率先搭载激光雷达的小鹏P5便将于年内上市，整车的智能水平如何，非常值得期待。

当然，蔚来7月份的销量成绩也不差，交付新车7931辆、同比增长124.5%的表现，依旧稳居第一梯队。具体到单款车型，蔚来ES6和EC6在起售价均超过35万元的情况下，单月交付量分别为3669辆、2560辆，而身为旗舰SUV的蔚来ES8月销依旧稳定，为1702辆，基本与上个月持平。可见，蔚来跌落造车新势力榜首，或许并不是因为自身变弱了，而是因为对手变强了。

第二阵营：哪吒发力，零跑同样出众

众所周知，“两极分化”的现象在新能源市场中较为普遍，此前除了“蔚小理”以外，其余多数品牌的单月交付量很难突破5000台大关。不过，哪吒与零跑在7月份均带来了不错的表现，拿出了“展开拳脚”大干一场的态度。

就哪吒汽车而言，整个品牌在7月份累计交付量为6011辆，创下了单月交付记录；而1-7月份累计交付量达27115辆的成绩，同样也创下了历史新高。颇为难得的是，在哪吒汽车的终端销量中，针对消费者的“C端”交付量达到90%，从侧面也证明出企业正在朝着良性、健康的方向发展。亲民的售价、过硬的安全标签，也有望令其获得更加广阔的下沉市场。

相较而言，零跑汽车7月销交付量为4404辆，实现环比增长666%、同比增长12%，同样领先于大多数造车新势力品牌。这其中，官方指导价为5.98万-9.98万元的零跑T03成为绝对的销售主力，单月交付量便达到了4283辆，且7月份的订单已突破了六千台。可见，如今的零跑企业也逐步进入了正轨。

不可否认，对于类似哪吒、零跑等位于“第二梯队”的造车新势力而言，除了销量以外，市场影响力与知名度也非常重要。但是，前不久哪吒汽车“文案翻车”的事例便告诉我们，在扩大影响力的同时，品牌的信誉度与形象也是非常重要的。与此形成鲜明对比的便是鸿星尔克，事实证明，只要是踏实努力的品牌，迟早都会被广大消费者所接受。

结语：总得来说，随着基础设备的不断完善，越来越多人开始逐步接受并选择纯电动车型，而造车新势力的发展环境，正在逐步变好。但同样不可忽视的是，特斯拉正在虎视眈眈地威胁着自主品牌，想要突破其对于中高端纯电市场的封锁，还需要继续努力。