细细查看东风日产国内在售的SUV，你会发现劲客、逍客、途达、奇骏这些车都卖的挺好的，虽说劲客和途达的销量不算特别好，但逍客和奇骏的销量还是不错的，一年卖个十几万辆那是一点问题都没有，所以总体来说东风日产在SUV领域日子过得挺滋润。不过，除了劲客和途达这类卖一般的车型，东风日产也还有一款销量特别差的SUV，估计大家也都已经快把这款车给遗忘了，今天我们就再来聊聊它，它就是搭载一台2.5T发动机、有着"移动大沙发"之称的日产楼兰。

说到日产，相信大家都知道，它其实走的是一个居家风格路线的品牌，旗下的轩逸和奇骏等都是很受欢迎的车型，也素有"移动大沙发"的美誉。作为日产旗下的经典车型之一，楼兰也不甘人后，现款车型为2019款楼兰，售价为23.88-37.58万元。

而提到楼兰这款车型，造型设计无疑是其最大的特征之一，前脸采用的是日产家族化的V-motion设计理念，尺寸夸张的镀铬V字形前格栅比较霸气，结合多边形头灯组，给人一种不怒自威的气场，这在风格普遍中庸内敛的城市SUV中也显得比较"特立独行"。所以要论设计感，日产楼兰的整体造型立体而又充满运动感。论颜值，楼兰也仍然保持了自己的独特"调性"，和其它SUV放在一起，你肯定第一眼就会发现它的不同。

内饰上，楼兰的内饰看上去和天籁、奇骏很相似，但在做工用料要好上许多，中控台采用了大面积的软质材料，配合门板内衬处的真皮包裹，营造出了很强的豪华感。舒适的座椅一直是日产品牌的一大标签，柔软的填充加上厚实的包裹感，绝对配得上"大沙发"这个称号。至于配置，除了常规的真皮座椅、全景天窗、自动空调、自动感应尾门等使用配置外，2019款楼兰还加入了东风日产最新的"智行+"车联系统，算是补齐了之前多媒体系统的短板。

至于动力，楼兰全系采用两种动力组合—2.5L自吸和2.5T机械增压混动。这一代车型取消了之前的3.5L V6自吸发动机，取而代之的是一台2.5升机械增压发动机搭配电动机的混动系统。其中，2.5L自然吸气发动机最大功率为186马力，峰值扭矩229牛·米，匹配CVT变速箱；混动车型，2.5L机械增压发动机最大功率为245马力，峰值扭矩330牛·米，电动机最大功率20马力，峰值扭矩160牛·米，混动车型均配备四驱系统。

不过，这样一款车型目前的销量却着实是不敢恭维，从销量上来看，楼兰每月都只有1000多台的销量，其中混动车型更是惨不忍睹，只有区区一百多台销量，那至此我们也就不禁想要问：究竟是什么原因导致日产楼兰这款车卖不好呢？

其一，定价高。如果说现在楼兰的价格便宜了就可以买了，那以前楼兰高达50万的售价还真是让人无从下手，要知道，这样的价格放到现在已经可以买到一台全尺寸的途乐，所以我认为早期定价高是直接造成楼兰销量惨淡的第一大主要原因。

其二，车型单一。就算高配车型定价高无人问津，但其完全还可以利用中低配车型合理地分配价格区间，给消费者更多选择。可是楼兰并没有这样做，而是到了2013年4月份才放弃了原先的2012款推出一款荣耀版车型，售价36.58万元。随着这款车型的发布，日产也总算是意识到了自身定价问题，通过减配的方式来降价，而减少的配置则有后排座椅加热、电动后备厢、GPS导航系统、蓝牙车载电话等，嗯，没错，这些配置值十几万？我还想说，为什么不把真皮方向盘或者座椅加热也去掉了，这样还能降低个几万块吧？可即便是这样，它的定价还是比汉兰达高，也依旧没有卖的好。

等到时间再来到2015年，日产终于后知后觉明白了楼兰的没落不只是因为定价的问题，更多的还有车型单一。于是，东风日产又任性的一口气推出了2015款全新楼兰，这次提供两种动力选择，包含九款车型，售价区间为23.88-37.98万元。车型的完善、价格的下降，这些本来应该对市场反馈迅速做出的应对，却在楼兰上市四年之后，楼兰终于告别了月销量个位数的尴尬。

只可惜，日产这一梦三四年后，面对的再也不是原先良好的生态市场，而是各种参天大树、丛林茂密的情景。如今，除了汉兰达，还有锐界、途胜、途观L、探界者、柯迪亚克等车型，市场份额也已经被压榨地极其小，想要再杀出重围几乎已经是不可能。

另外，即便主打的混动在日产看来是楼兰一大亮点，但对于一款SUV来说，混动真的有点鸡肋。而此时此刻，专注于5座SUV市场的冠道、途观L已经强势进入市场了，楼兰空间的竞争力，也是大打折扣。所以产品力上面的确缺失也导致了目前楼兰月销不过一千多台的终端销量。

所以到最后也就可以很好给出结论了，虽然楼兰在产品力上确有不足，但失败的最主要原因我认为还是得归咎于厂家对其定位、决策失败以及定价过高的基础之上，如果没有这些错误的运营过程，我想楼兰也不至于像今天这般失败，你们说是吧。

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