汽车行业的“芯片荒”影响到的不仅仅是新车市场，而是已经逐渐蔓延到了二手车市场。主机厂新车频频停产，原来被经销商视为“噩梦”的库存现在反而成了经销商硬撑的资本。而像BBA这些不愁卖的豪华品牌，在卖掉了手头上的车之后，“无车可卖”的经销商又不得不打起了回收二手车的主意，这也促使了二手车的价格开始水涨船高。

宝马、奔驰是率先出手的品牌。宝马按发票价回购2020年1月1日-2021年7月31日上牌的3系、4系、5系、X3系车型，行驶里程不超过15000公里。这意味着开一年半宝马，最后只损失购置税。

奔驰与宝马相似，E级和GLC都可享受开票价回购，公里数不超过20000公里。甚至有些4S店还加价回购E级，新款的 GLC 加价 5 万还要排队等，豪华二手车竟然可以成为理财产品。

奥迪尽管没有直接喊出发票价回收，但从海报中开出的回收价就知道，三年以内的车辆你现在卖掉绝对亏不了多少，要知道奥迪可是BBA当中优惠最大的。以19 款奥迪 A6L，40 豪华动感为例，当初指导价是40.98万，各地优惠都有6-10万不等，落地价格大多在35-36万左右，经销商给出的回收价高达34万，连购置税都没亏完。

甚至连一向傲娇的雷克萨斯也开始了发票价回购。不过，无论是BBA，还是雷克萨斯，目前都声称回购是经销商自发的行为。

如果说豪华品牌的发票价回购只是二手车市场整体价格上涨的一个缩影，那么中国汽车流通协会发布的《2021年8月中国汽车保值率研究报告》似乎更能说明整个二手车市场的情况。大部分品牌车型的保值率上涨，意味着二手车的价格也都在上涨。

在豪华品牌阵营中，大多数品牌都出现上涨。不仅像保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪这样的一线品牌保值率有明显上升，就连英菲尼迪、讴歌、捷豹这种二线甚至三线豪华品牌都开始出现了上涨。只有美国品牌保值率有所下降。

主流品牌和自主品牌也是如此，绝大部分二手车价格都在往上走。笔者前不久在和一位二手车商老总交流，对方对明年的二手车价格走势都做出了“继续涨价”的预判，甚至表示如果想卖车，不妨再等等。

二手车价格的不断上涨，甚至出现原价回购的情况，一方面是受政策利好的影响，今年年初商务部就明确要求全面取消二手车限迁政策，并有序取消行政性汽车限购规定。6月，商务部又表示将积极推动二手车市场加快发展。这都为二手车价格的上涨提供了政策基础。

而“芯片荒”又起到了推波助澜的作用，大量一手车出现无车可卖、或者加价、等待几个月提车的情况，经销商们认准了会有消费者退而求其次选择二手车，特别是那些相当于是“准新车”的二手车，更容易收到消费者的青睐。

那么，是不是应该趁着目前二手车价格上涨的大好时机卖掉自己手头上的车呢？笔者认为这个问题得分两面看：

首先，如果你恰好拥有的是一台符合发票价回购标准的豪华车，同时自己又确实可以不需要这辆车，那么现在卖掉无疑是一个止损的好时机，运气好的话说不定还可以小赚一笔。

但是，如果你仅仅只是想卖掉手中的旧款车，再去买一台新款，或者是其他品牌的车，那就要慎重考虑了。因为当你卖掉车之后，或许你已经无法再以同样的价格买到新款车型了。

写在最后：

二手车涨价不单是中国市场的问题，在全球的其他地区，例如欧洲的二手车市场，二手车的价格同样也在飞涨当中。在全球汽车行业“芯片荒”未得到缓解之前，二手车的价格都会继续保持上涨，新车也会减少甚至取消优惠，这次“芯片荒”或许给了各个品牌重树价格体系的良机，过去动辄七折八折的市场优惠，未来也许再难看到了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！