“年轻人的第一个XX”，这一充满讨好的营销话术背后，总是充斥着妥协。比如“年轻人的第一套房”，或许就是指面积不大，区位适中的公寓。那么“年轻人的第一台车”，或许总被认为是价位不高，颜值出众，富有乐趣但尺寸不大的车型。不过世事都要用发展的眼光来看待，过去燃油车时代无法规避的问题，到了电动车时代，就不一定还是问题了，比如我们今天要试驾的这台大众ID.3。

当稿件发布的时候，距离大众ID.3正式上市仅剩一天。这是大众国产的第三款ID.系列车型，也预计会是目前为止门槛最低的一款车。即使是看到实车之前，大众ID.3也会让你联想到大众品牌旗下的经典车型——大众高尔夫。而这次试驾体验，除了常规的社会道路，还贴心的准备了上海国际赛车场内的赛道场地试驾环节。借此机会，我们也来近距离感受一下大众ID.3在驾、乘两个方面的综合体验。（注：本次试驾车非量产版本）

后置后驱结构在如今的燃油车时代，你已经很难想象将它塞入一台民用紧凑型轿车中。但是在电动汽车时代，却可以轻松实现这种更富有驾驶乐趣的驱动结构，给同级别车型带来本质区别。大众ID.3也因此获得了接近前后50:50的配重。不过纯电结构也有劣势，那就是需要背着大容量的电池组。于是在车重方面，大众ID.3“裸车”状态已经基本相当于大众高尔夫满载5位成年人的情况（不考虑两车尺寸差异情况下）。

要弥补这一点自然是提升动力，大众ID.3在单电机基础上拥有125kW的最大功率，以及310N·m的最大扭矩，动力表现远超大众EA211 1.4T发动机。官方0-50km/h的加速成绩在3s，0-100km/h据称是在7s内，如果属实，那么大众ID.3加速实力应该是可以与刚上市的大众高尔夫 GTI媲美。实际体验与以上数字基本是匹配的，得益于电动机的超高响应速度，“体感迟滞”都消失了。实测中推向130km/h以上的速度，都没有出现明显加速衰减的状况，不过在160km/h车辆动力会被“锁住”。

不过大众ID.3最大的亮点还是在底盘上，与之前的ID.系列产品不同，大众ID.3的底盘明显更为紧致，在弯道中的支撑感非常足。在120km/h超高弯的体验中，哪怕走线不是那么精准，也有足够的余地和信心去在弯道中调整角度。麋鹿、绕桩等环节也都能感受到底盘的极限很高。

因为配备的韩泰Ventus S1 EVO3轮胎，虽然也是注重运动操控，但毕竟不是米其林PS4或者马牌MC6这样的明星运动轮胎。轮胎尚有余地，倒是反证了底盘调校极限。轮胎方面再多说一句，20英寸的轮圈很抢眼，215mm的胎宽相对就没那么夸张了，而且215/45 R20的规格较为小众，好像现在开始流行高窄轮圈的设计。

即使在车外，你也能感受到大众ID.3的转弯半径较小。因为转向打死的时候，车轮的角度明显要比一般情况下更大。配合不到4.3米的车身长度（比大众高尔夫还稍短），以及后驱特点，转向上相当灵活精准。而且借着转向角度大的特点，很清楚的可以拍摄到前悬挂结构中，除了下支臂和转向拉杆外，采用了部分铝制结构来降低配重，以及提升灵活性。

日常驾驶中，像HUD抬头显示和自适应巡航功能，之前也都比较熟悉了。依旧是旋钮式的集成挡位，拨杆尺寸较大，习惯之后就很省事。B挡在日常行驶中的动能回收力度调校很好掌握，这一点在之前的ID.系列中也提到过多次了。如果实在不喜欢动能回收的感觉，也可以直接D挡模式，行驶过程中两者的切换也非常便利。

值得一提的还有对开式雨刷，道路试驾正好是下雨环境，这样的雨刷设计让前挡的视野更好，几乎没有死角。不过狭窄环境或弯道中的视野就需要注意了，或许因为空气动力学等原因，车辆的A柱角度较大且修长。虽然设计了“小窗户”，但仍然会有一定遮挡。这点在赛道中也是，左侧高速弯道的弯心点基本会被A柱覆盖。

小标题就是我对大众ID.3乘坐方面最大的感受，因为最开始我坐在后排，第一感受就是视野怎么这么好？我还在想是后窗尺寸比较大，但也不至于是这种感受吧。后来发现，后排坐姿要比前排高很多，基本上比紧凑型SUV的后排只稍矮一点。再等到坐在驾驶位，就发现还是一台轿车，只不过仍然比大众高尔夫这类车型视野要高一些。

空间上的特点当然是受到了电动机、电池等结构的影响，但是这些似乎并不影响日常的乘坐体验，因为大众ID.3的车身整体较高。翻看车身数据，你会发现大众ID.3在长度和宽度上，与大众高尔夫相当接近。但是高度和轴距，则要明显多出一大截。1568mm的车身高度，就是与自家的大众途岳比起来，也只矮了6cm多。结果就是，前排的头部空间基本超过了2拳多（身高170cm）。后排即使“垫高”了，也还有1拳左右的空间，这对同级别轿车来说已经算不错的了。

而腿部空间方面就毫无悬念，2765mm的轴距，要放在以前妥妥是B级车的数据，就算是如今的A级车中，也是相当出色的数据。有了这个底气，大众ID.3在座椅上设计的都相对宽大。后排明显超过2拳的腿部空间与轴距的数值是相匹配的，中央地板凸起也并不明显，满载成员的压力不大。同样的，行李厢尺寸也比较可观，目测大概在450L左右。单看空间属于大尺寸A级车或普通B级车的标准水平，但实际上，两厢车的大开口，会让行李厢利用率大幅提升。

最后聊一点其它方面的小感受，比如皮/织物材质拼接的座椅，其织物面料方面的做工感受比较特别，如果不是我这台白色车身，它的织物面料会是范围更大的那一部分，然后采用车身同色设计。同样的，中控台上方也会是车身同色，白色车身自然也就是米白色中控台。这里也是中控内饰部分，比较明显采用软性材质的位置。另外似乎浅内饰的出风口为古铜色，搭配浅色亲肤塑料材质车门面板。深色内饰为银色出风口，搭配亮黑钢琴漆车门面板。其实我会更喜欢银色出风口以及亲肤塑料材质车门面板的组合，因为钢琴漆面板实在太粘指纹了，不过好像是不提供这种组合的。

总结：大众ID.系列试驾体验的也比较多了，之前也谈过多次，该系列的驾驶体验和习惯会更趋近于燃油车，上手更为容易。同时像B挡的调校，表显里程的精准度，新车条件下的异味处理等细节体验，都表现出传统大厂的细节用心。

不过越是这样，我就越是想感叹为什么第一台国产的不是大众ID.3呢？因为这台富有乐趣的两厢车，太容易让人勾起大众汽车给人的回忆。如果每每提到适合年轻人的第一台车，都不是那么实用。那大众ID.3如果作为年轻人的第一台纯电动车，或许可以陪伴的时间更长久一些。