对于家里有小孩的家庭来说，却有一个幸福的小烦恼，那就是随着孩子一天一天长大，家里原有的紧凑级车、小型车在空间上会感觉有些不够用了，于是就想换一辆中型轿车来满足家用需求，此外，中型车无论作为家用还是商用都是一个恰到好处的选择。

今天咖哥给大家介绍的是"日系中级车三强 "当中的第八代全新凯美瑞双擎版，该车在去年2月份推出了其2019年年度款车型，新车针对车型配置进行了调整，同时双擎车型首次推出了运动版本。现在有人问咖哥，如今当下新车这么多，那么这款上市时隔将近一年的车型，现在产品实力究竟如何，又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

第八代凯美瑞基于TNGA架构而来，全新的外观内饰设计让整车在视觉上有了一个脱胎换骨的变化，改掉了以往老款浓重的中庸，变得更加动感。（配图为：2019款 2.5HG 豪华版 国VI）

"X"造型的前脸与修长的头灯相互搭配，加上鹰眼LED大灯的使用，令整个前脸充满了立体效果。混动版车型新增了运动版，整体还是维持了老款燃油运动版车型的主体造型设计，仅是在部分细节显露出其混动版的身份。

具体来看，其格栅内部采用黑色网状材质，而丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀，视觉效果较为突出，并在前翼子板处标有"HYBRID"字样。

车身尺寸上长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm。

尾部后备厢盖上加入的后扰流板采用了单边共两出排气布局，还是散发出了一定的运动气息，整个车尾还是将流畅感承接过来，和前脸相呼应。两侧尾灯和中间的镀铬装饰在视觉上将车尾横向拉长，显得更加稳重。

内饰设计整体风格比较简约，两条切割开的Y型中控区线条清楚流畅，跳出了传统T型设计，给人耳目一新的感觉，材质的搭配组合也营造出了足够的档次感。

2019款凯美瑞内饰整体布局变化不大，屏幕升级为9英寸中控大屏，与中控面板融为一体，且车载多媒体系统的UI界面设计进行了优化升级，新增高德导航系统，屏幕旁边的快捷键由实体按键升级为触控式设计，操作更为便利。

乘坐表现上，双擎版车型采用了皮质座椅，支撑和包裹性都不差，后排头枕也比较舒服，包裹也很到位，并且后排装配了一块操作控制面板。

但咖哥觉得第二排空间表现一般，相比上一代车型新车后排中间位置地台凸起过高，如果后排坐满3个人，坐在中间乘客腿部空间会显得过于拥挤，会影响到乘坐感受。

双擎车型将动力电池放置在了后排座椅下方，行李厢空间没有得到侵占，也与燃油版车型保持一致。行李厢内部规整，横向和纵深也有着不错的表现，日常使用绝对也够用。

动力方面，双擎版车型搭载了2.5L自然吸气发动机与电机组成的混合动力系统，其2.5L发动机最大功率为131kW（178Ps），最大扭矩为221N·m，整套系统的最大功率为160kW。传动系统匹配E-CVT变速箱。此外，全系车型都满足了国六排放标准。

在底盘悬架上采用了前麦弗逊式、后E型多连杆式独立悬架的组合，从行驶的角度来说，这种设计带来了更扎实稳定的操控感受。

当在城市复杂拥挤路段下驾驶，如果遇上塞车或者加速，此时电机就会辅助发动机驱动车辆，这样能够最大增加燃油经济性，这也是大家选择双擎车型的最主要原因。

此外，整车加速质感也相当好，力道输出也很平顺，动力发力的过程很自然。发动机介入也做得比较和谐，不会出现太夸张的抖动，但咖哥觉得还是没有没有雅阁混动那么顺畅。

在底盘悬架表现上，整体风格偏向舒适，面对减速带等比较突兀的颠簸时，悬挂的回馈也要比老款更加利落，表现出一定的质感。滤振表现咖哥觉得也比雅阁混动要好一些，没有雅阁那种生硬感。方向盘转向手感和精度也比上一代车型更好。最后，让咖哥感到遗憾的是全新凯美瑞依然不能带给你丰富的路感，不过对于一台主攻家用市场的中级轿车，这样的处理方式估计也是照顾到大多数人的需求。

综合来看，新款凯美瑞双擎版确实是丰田目前推出非常有潜力的一款轿车，年轻时尚的外观设计，以及丰富实用的配置都能够俘获不少消费者的心。综合来看，对于预算充足喜欢活力的年轻人还是需要稳重感的中年人来说，购买这款车是没毛病的，因为它是一个很不错的均衡之选！