全部车市号

奥迪Q7的同平台SUV!进口大众途锐值不值得买

路咖汽车

18068 2020-01-17

说到中大型豪华SUV,往往大家都会和高昂的售价联系起来,而一些厂商所推出的入门级车型,也并没有可望而不可及的价格,还是能够更加贴近消费者。

今天咖哥就给大家介绍这款来自大众旗下的豪华进口中大型SUV:途锐,全新一代车型于2018年9月份上市,其售价区间为:56.98-81.98万元,该车基于大众MLB Evo平台打造,与保时捷卡宴、奥迪Q7等豪华车型为同一平台,那么,这款和豪华车型同平台打造出来的车型,现在产品实力如何?哪一款最值得入手呢?接下来咖哥和大家一块来分析一波。

外观及内饰亮点解析

途锐外观大量沿袭了T-Prime GTE概念车的设计元素,给人的感觉依然是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿,车头大量采用了镀铬饰条,将中网和大灯连接。(配图为:2019款 2.0TSI 锐翼版)

大灯为全矩阵式LED光源,开启开远光灯时,大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围,还是比较智能。

侧面线条咖哥觉得还是那种"德国式"直来直去,上下两条腰线依次连接到车头和车尾,腰线延展到后翼子板时上扬,从侧后方看,会有些微微凸起。

车身尺寸上:领航版长宽高分别为4878/1984/1717mm,轴距为2904mm,其余车型长宽高分别为4878/1984/1686mm,轴距为2899mm。双五辐轮圈视觉效果出色,兼具了动感和气势。

来到车尾,线条简约硬朗,有一定肌肉感,尾灯相比头灯看起来会很简洁,内部同样采用LED光源,转向灯为流水灯,尾排布局为双边共双出的布局,整体看起来比较对称。

在全新一代途锐所有的变化中,内饰的变化可以说是最为翻天覆地的改变,并提供了两种内饰风格可供选择,一种是雅静风格,注重优雅,一种是新锐风格,注重科技感的营造。

并打造除了数字化驾驶舱的概念,由全液晶仪表盘和中控大屏+HUD抬头显示组成,大规模的取消了实体按键,中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替,现在看起来尺寸也足够大,并且角度偏向驾驶员一侧,更方便操作。

而作为大众的旗舰豪华车型,方向盘造型确很普通,此外高配车型还增加红外线夜视仪,可以探测前方的行人,并通过仪表盘中的影像显示出来,必要时,夜视系统会通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示提醒驾驶员。

12.3英寸全液晶仪表并不是全新配置,但和以往的全液晶仪表不同的是,在按下方向盘上的VIEW按键后,可以全屏显示地图。

中控大屏多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手机映射功能,多媒体系统的流畅度不错,界面元素布局也很直观,最下方为空调控制区域,最上方是常用功能按键,下拉顶栏可进入程序选择界面。

下方前后加起来共有4个USB插口,两个12V电源,无线充电。

其次,在经常触碰到的区域都采用了皮质和软性材料包裹,用料和做工水平中规中矩,但给人也并没有太多惊艳感。

就像奔驰G的三把差速锁按钮一样,途锐的双旋钮也比较经典,左边是模式选择按钮,右边是空气悬挂高度控制按钮。挡把也顺应潮流的更新为电子式挡把,P挡在侧面按钮处,操作和奥迪车型完全一样。

高配车型座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅,座椅并不算太软,但贴合性、包裹性还是不错。

后排座椅具备调节前后和靠背角度功能,但是座垫比较平,后倾角度小,坐垫不太长,对腿部的支撑一般,不过对背部的支撑性还算不错。

此外,后排中央地板的地台高度还是比较高,并且中央座椅较硬,并不适合中间乘客长时间乘坐。而低配和中配车型没有后排独立空调,所以中央扶手箱要更深一些。

由于整车长度增加,行李厢也相应有所增加,纵深比之前都要更长一些,常规状态下为行李厢容积为810L,后排座椅支持4/2/4放倒,放倒后最大容积可提升1800L,并且内部自带多功能滑轨,可以协助固定行李。

动力及驾驶操控感受如何?

动力方面,全新大众途锐可以说继续缩小排量,仅提供2.0T、3.0T两款发动机,具体参数上:国六车型2.0T发动机最大功率为180kW(245Ps),最大扭矩为370N·m,而国六车型3.0T发动机最大功率为250kW(340Ps),最大扭矩为450N·m,传统系统,匹配的全部为8挡手自一体变速箱。

在驾驶感受上:3.0T六缸发动机和2.0T四缸发动机所带来的推背感在中低速差别并不大,都可以用有力来形容,而在中高速100km/h以上,大排量的优势就显现出来了,3.0T车型在中高速段的加速明显优于2.0T车型。除了动力的不同,3.0T V6发动机动力的输出质感是四缸发动机无法比拟的,动力出力更加平顺、细腻。而相比之下,2.0T车型的动力输出质感就稍显单薄,但好在动力储备绝对够你用。

另外,2.0T车型的油门调校也和3.0T不同,初段较为敏感。在城市中驾驶时,轻点油门就能获得不错的加速,而3.0T车型需要深踩,你也可以这么理解2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多。

途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化,依然是采用8速手自一体自动变速箱,整车还标配了4MOTION恒时四驱系统,并且三款车型全部配有空气悬挂,虽然没有差速锁,但电子限滑也是经受了上一代车型的考验,已经相对很成熟了。

当调整到越野模式时,中控屏中可显示车辆状态的信息,比如水温、油温、方向盘转角、车辆倾斜角等信息,可自行滑动选择组合三种信息。

此外,方向盘的指向性都有了明显的提高,和老款相比,咖哥绝对转向更加运动了。底盘结构为前后多连杆式独立悬架的组合,相比老款车型表现可以说更加敏捷了,底盘整体响应性都要更快,咖哥觉得这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系,毕竟铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然,如果对比同级别选手,底盘风格的还是属于沉稳型,并不像它的外观那样运动,但可以明显感觉到调校风格属于更偏向公路驾驶的。

咖哥点评

综合来说,全新途锐下探了动力级别,并降低了购车门槛,来争取更多的消费者,经过在MLB Evo平台上的全新调校后,全新途锐驾驶起来感受很沉稳,开起来更加轻松了。

至于哪一款最值得购买?目前途锐在售国六车型共有5款车型,领航版、锐翼版两个版本为2.0T发动机,锐锋版、锐智版、百万纪念版三个版本则是3.0T发动机,5个版本车型配置和价格差异也较大,最低配车型与次低配车型相差了5万,而2.0T和3.0T版本之间价格相差在9万上下,咖哥觉得最具性价比的车型当然是2.0T领航版,如果不差钱直接上3.0TSI锐锋版也是可以的。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

发表评论

请您注册或者登录车市社区账号即可发表回复

全部评论(0)

竟然没评论,快去评论~~