要说2020年以来对于新能源汽车市场最利好的消息，那一定是工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上的言论了，表示2020年7月份新能源的补贴政策不会进一步退坡。原定于今年7月份补贴政策完全退出，但鉴于目前新能源汽车市场提前迎来了寒冬时刻，相关部门还是决定再缓缓。

那么，新能源市场有多冷，我们先来看一组数据。根据前不久中汽协公布的2019年新能源最新成绩单显示，去年我国市场的新能源汽车的产销量定格在了124.2万辆和120.6万辆，且出现了同比2.3%和4%的下滑表现。在经历了下半年的"六连跌"之后，年末还是迎来了十年以来的首次下跌。

也再次验证了新能源补贴政策对于车市的影响有多大。特斯拉国产Model 3都已经拿到了补贴，而丰田也将会赶上这最后一班车，丰田的首款纯电一汽丰田奕泽IZOA EV和广汽丰田的C-HR EV，已经确定将会在今年5月份完成上市，那么，在丰田EV纯电元年之际，这两款新车究竟会成为爆款呢还是扑街呢？

其实，这两款新车在去年的上海车展就已经首发了，到上市的时候都已经一年之久了，按照丰田一向保守的做事风格，不到最后一刻是绝对不会出手的，似乎也合乎常理。

新车的外观样貌我们已经多次见过了，和其他车企的做法一样，油改电嘛，新车同样毫无意外的延续了燃油版车型的设计，只不过进行了一些电气化的改变，以凸显其纯电车型的身份，包括完全封闭式的格栅、取消排气等等。只不过，改变之后一眼看上去你一定会觉得别扭，本来靠格栅提升气质的，现在却因此成为了丰田的"丑八怪"。

但话又说回来，长得丑如何，毕竟还是丰田标啊，像广汽丰田的iA5还是传祺标呢，江淮大众思皓还是专属标呢。燃油版的奕泽和C-HR本身就是双车战略的成果，但奕泽的起售价就要贵出5000元来，现在就看纯电是怎么定价的吧。

另外，两车的最新动力参数也终于公布了，据显示，新车均搭载了一台永磁同步电机和131Wh/kg的能量蓄电池，可实现400km的续航表现。

但是，这400km的续航能否在新能源市场站稳脚呢？首先，这个数据来看，并不落后，算是主流续航水平，再者之所以没有过高的参数，就表明它的实际续航就是如此，虚多的情况基本弱化，并且就算两年之后不行了，也都到中期改款的时候了。所以如果数据和实际完全相符的话，消费者还是会买账的，毕竟有丰田品质作保。

写在最后

如今来看，新能源汽车市场变化莫测，谁都没有想到比亚迪的新能源也会出现侧翻，而2020年，将会有更多合资品牌的新能源产品正式投放市场，自主品牌的空间将会被压缩，但还是可以期待一下丰田EV纯电的。