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安聪慧:吉利要做中国汽车品牌的icon

乐逗汽车

3206 2020-02-24

你心中的icon是什么样子?

2月24日,农历二月初二,俗称“龙抬头”,在这个象征着“春回大地、万物复苏”的黄道吉日,吉利汽车2020年头号重磅新车——icon正式上市。

抛开年前上市并已经交付的限量版外,此次icon发布了包括1.5TD+7DCT传统燃油动力及1.5TD+7DCT+48V BSG轻混的2种动力组合,共4款车型,官方指导价为11.58万-12.88万元。

疫情仍未褪去,这款原定于2月14日情人节当天,进行线下隆重发布的新车,如今很应景地延期了10天,并改为了5G线上直播的方式与大家见面。

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与市面上热销的小型SUV缤越同平台,icon同样诞生自吉利引以为傲的BMA模块化平台架构,新车尺寸介于缤越、博越之间,定位A+级SUV,主打未来与科技。

ICON直译过来的意思即为,图标、偶像,吉利将这款车以icon命名,与其主打未来与科技的标签属性高度契合。

对此,我们透过其极具未来与科技感的造型设计,即可窥见一斑。

不仅车辆的外观很前卫,坐进车内,icon所展现的那种“既简约又繁琐”的内饰设计,同样是那么的与众不同。

我想,在设计层面敢于如此的大胆激进和特立独行,过去很长一段时间以来,我们通常只能在标致雪铁龙、以及DS这类法系车身上,方可得一见。

当然,造型设计这种东西向来见仁见智,毕竟萝卜白菜各有所爱。所以在此不对icon的外观内饰造型设计,作过多的主观评价。

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毋庸讳言,相比于同平台的缤越,吉利icon很大的一个卖点,即在于其大胆地尝试了前卫科幻的造型设计风格。但设计层面的突破,显然不足以代表它的全部本色。

智能与科技、健康与安全,同样是吉利想要赋予icon这款战略车型的鲜明符号标签。

譬如,icon不仅搭载了吉利最新的车机智能网联系统、达到L2.5级的高级辅助驾驶系统,还将是吉利旗下率先“批量”搭载,吉利最新研发的车规级“N95口罩”的量产车型。

众所周知,最近一段时间以来,疫情使得“N95汽车”概念在汽车圈日趋泛滥。吉利的车载N95级空气滤芯,据说是第一个拿到了中汽研官方盖章的。

至于什么540°全景影像(360°车辆四周+180°底盘下方),全新一代APA全自动泊车系统等科技装备,在icon身上也都应有尽有。

此外,吉利icon还搭载了业内首创的无忧离车模式,一键下车和安全驻车功能,可分别在熄火离车和主驾解开安全带打开车门情况下,实现自动挂P挡和拉手刹,防止溜坡,随时确保停车安全。

至于消费者普遍很看重的动力及底盘部分,由于目前笔者暂未对这款车进行过实际试驾体验,暂无发言权。

不过结合公开的账面参数信息,以及春节前笔者对一位00后限量版车主的闲谈采访,基本可以判断动力也会很给力。

尤其是48V BSG轻度混合动力版车型,最高功率140kW,最大扭矩300N·m,百公里加速仅需7.9s。

不过据上述车主反馈,限量版车型新车油耗与官方数据相差有些大,这方面后续大伙儿可以多多留意相关品牌和车型论坛,看看更多的车主反馈。

春节前采访的一位00后限量版车主

总之,与前卫科幻的外观造型相呼应,icon会是一辆很智能和具有科技范儿的时尚SUV产品。

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在年前探店时的相关报道中,笔者曾分析过,相比于吉利4S店里大多在售的“常规”车型产品,icon是一个独特的存在。

对于吉利来说,icon推出的意义,不仅是对现有SUV产品线的一个扩充,更高层面,它代表着吉利对下一代SUV产品设计与潮流方向的一个探索和大胆尝试。

春节前探访武汉某4S店实拍

这一点,和同为自主品牌“头部阵营”的长城,在现有的哈弗H系SUV产品线之外,又新开辟了面向未来更加年轻化、科技化消费人群的F系,有些异曲同工之妙。

值得注意的是,就在icon上市的同一天,自主强企长安也正式对外公布了旗下,全新产品序列UNI的中文名——引力。

新车的造型设计,同样非常的激进和前卫,同样代表了长安汽车对于下一代SUV产品设计风潮的积极探索。

毕竟,车市竞争日趋激烈,主力消费人群也在快速地朝着更加年轻化方向演进。

对于大多具有前瞻战略眼光和雄厚实力的车企来说,要想在未来的竞争者保持不败之地,立足当下着眼未来,成为了这些车企的共同选择。

不过对于那些相对“保守”的吉利潜在用户而言,也大可不必担忧。

仍以吉利icon为例,尽管icon的推出翻开了吉利在新车造型设计上的新篇章,但按照吉利方面的部署和规划,以博越、缤越等车型为代表的吉利当前产品设计语言风格,至少中短期内来看,还将继续保留和延续较长一段时间。

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“吉利ICON,不仅展示了吉利全球造车体系的硬核实力,也展示了我们对未来数字科技生活的前瞻思考与实践,是我们从满足用户需求到引领用户需求的跨越与升级。”

直播发布会上,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧,如此表示。

在他看来,吉利ICON将颠覆性地成为全球SUV领域新ICON,与之对应,吉利汽车也将成为汽车和科技领域的ICON,成为中国品牌ICON。

吉利控股集团总裁安聪慧

客观来讲,安聪慧此番豪言壮语并非妄自尊大。

作为全集团(含沃尔沃等品牌)全球销量超200万辆、吉利汽车自身销量超100万辆规模(连续三年稳坐自主品牌龙头地位)的大型车企,今天的吉利早已经不是当年刚杀入造车行当,其创始人李书福喊着求上方给他一次失败的机会的“弱鸡”了。

今天的吉利,已经是自主品牌标杆式存在,名副其实的icon。

但即便如此,也并不意味着,腾空出世便以特立独行姿态示人的icon,就一定能够和它的“同门兄弟”缤越一样一炮而红、取得市场销量层面的成功。

毕竟,任何事物都有两面性,新类的造型设计风格,也有可能是把双刃剑。

icon过于前卫的造型设计,既是它的莫大亮点,但也很有可能成为一些中规中矩“保守”派消费者,拒它于千里的一大原因。在这方面,一向以前卫独特造型设计闯天涯的法系车,可谓积攒了太多的经验和教训。

实际上,不少眼尖的网友发现,icon的内饰设计跟东风雪铁龙前两年重磅推出的C5 AIRCROSS天逸、C4 AIRCROSS云逸等车型,在一些鲜明元素的运用上有着异曲同工之妙。

而这些法系车型,没有一款卖得好的。

但无论如何,我们还是要为icon积极点赞,并希望它能够获得成功。因为,那才是一个日渐成熟和多元化的新时代,中国车市该有的样子。

任何时候,总要有先行者,打破常规,敢为不同,成为自己和这个时代的ICON!

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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