蔚来没有未来，前途没有前途。

用这句话来概括当下国内最为火热的两个造车新势力，一点也不为过。

最早实现量产化的造车新势力品牌蔚来汽车，如今因多起自燃事件不得不召回超过4千多辆新车，而这个数字几乎就是今年蔚来汽车品牌总销量的一大半。被打上了质量差的标签，蔚来的口碑也因此下滑，销量大跌，加上资金短缺等等一系列因素，蔚来的当下以及未来都危机重重。

而前途汽车，则是最早推出量产化纯电动超跑车的国产品牌，可以说是承载着国人超跑梦。

前途汽车推出的第一款量产车K50，截止到目前已经刚好有整整一年时间，而在一年里面，前途K50的成绩也并没有想象中乐观，甚至非常惨淡，从推出后到现在，前途K50总共才卖出了131台，前途真的看不到什么前途。

超跑一直是国产品牌的短板，不仅仅是因为我们没有性能强大的内燃机，另一方面超跑极其复杂的外观设计，也需要比较深厚的实力支撑。想想当年的美人豹，算是吉利的黑历史吧。

不过前途K50的设计倒是非常亮眼，毕竟前途汽车的背景是长城华冠，早些年它一直是专注于服务主机厂的第三方设计公司，拥有非常丰富的经验，所以这本来就是它们的优势。K50的整体外观也拥有超跑车型独有的那种流畅、大胆、激进的特质，低趴的车身、宽扁的车体、巨大的前后散热口、扰流板等，恰到好处的比例，都展示了前途K50不俗的外观实力。

另外，作为一款超跑车型，K50采用了全铝合金车身框架，同时多处采用了碳纤维材料覆盖，不仅能减轻车重，实现轻量化的设计，同时也能使车体更为坚固，提升车辆安全性，另外还能带来更为强烈的运动气息。

然而相对于外观，K50的内饰却有些草草收场的感觉。中间的那块超大尺寸屏幕足以显示它新能源的身份，仪表盘也是用一块长方形的屏幕取代，中控台并没有什么复杂的设计，对于一款超跑车来说，它未免有些太过于规矩，而且没有新意了。

唯一值得肯定的是，碳纤维饰板、真皮及Alcantara材质的搭配，以及一体式座椅的出现，使车内运动感稍稍强上了一些。

前途K50绝对不便宜，即便在补贴后售价仍然高达68.68万元，但是它的性能却并没有想像中强大。

K50搭载的前后双电机最大功率仅435马力，零百加速时间为4.6S，如果只看数据，其实还是不错的。但是作为一款超跑定位的车型，K50显然有些令人失望。毕竟比亚迪的SUV唐EV顶配版都可以达到4.4S破百的加速成绩了。虽然加速不是超跑的全部，但是也是重要的一个衡量指标。

而至于续航上面，K50表现也很一般，工信部给出的结实合续航里程为380KM，实际驾驶起来一定是会要打一些折扣的。

按理来说，一款近70万的定价的国产车，在配置上面一定是丰富的，毕竟实力不够，配置来凑，不过这个规律并不适用于K50。

稍微高级一点的配置，除了中间那块超大尺寸屏幕以及互联系统以外，K50还配备有并线辅助以及360度全景影像系统，车道偏离预警、车道保持辅助这些目前非常主流的驾驶辅助系统都没有，不过K50配备有全车电吸门。

就前途汽车的两位联合创始人来看，纯电动汽车一定会是未来的必然趋势，因此他们才致力于推出前途汽车。这种判断并没有错，前途K50作为国产首款量产电动超跑，噱头也很足。可惜的是，在高定价之下，K50却没有强大的产品力支撑。

实际上，这款汽车早在2010年就开始孵化，研发四年之后，2014年首次展出，后来又经过4年里无数次修改之后，2018年才正式量产上市，经过了前后8年时间的努力，水平就只能做到这样了？销量差，实在是也不难理解，而且它毕竟只是一款国产车。花70万买它，是宝马M2､M3､奥迪RS3､RS5这些性能车不够快、操控不够好、品牌不够硬吗？