“青城山是一种瘾，去了戒不掉。”

相信很多人都看过新白娘子传奇这部经典影视剧，白娘子的故事更是让人难以忘记。而其中的一段插曲就有“青城山下白素贞”这一句。

每次来到青城山，脑海里似乎总是不自觉地响起这一句歌词。与之相配的，青城山也是自古以来道教名山，相传东汉张陵在此后山（即大邑鹤鸣山）结茅，传五斗米道，其子张衡、孙张鲁也嗣法于此。晋范长生、隋赵昱及赵冕、唐杜光庭等相继来此修道。这也就赋予了青城山一股子“人杰地灵”的仙气，历来就是众多大师云游的地方。

不过此次与我相约青城山的，则是一颗“极星”。

PART 1

自从沃尔沃收购了Polestar之后，从2017年10月开始，Polestar极星就以一个全新独立的高性能电动汽车品牌正式亮相。作为品牌开篇之作，Polestar 1——这个极星品牌的首款高性能电驱混合动力GT跑车，也在次年的古德伍德速度节上进行了首秀，并用这种传统而优雅的方式将Polestar品牌纯粹、先锋、高性能的核心理念展现给了世人。

极星的设计可谓是千百年来“化繁为简”、“少即是多”这类设计金科玉律的最强执行者。

从北欧流行到全世界的极简风，比其同门沃尔沃来的更加纯粹，外观上自不必多说，乃至于其车身颜色上，都只有白、灰、深灰、深蓝等冷色调，象征着激情的红黄等色调与之绝对的绝缘。

极星的三个最重要的关键词，“纯粹、先锋、高性能”。代表着它以设计为主导，将极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车型，赋予了用户驾驶的乐趣。

PART 2

作为一台高性能电驱混动汽车来说，因为有了电池组和电机系统的加入，车身质量会变得更重，极星1为了减重，在底盘整体架构，以及前、后保险杠等易损件外，均采用了碳纤维增强复合材料（CFRP）。

全车航天非主要部件级别（T700级）的碳纤维，对于增强车身抗扭刚度有了极大的提升，同时有效降低车身重量和重心，按照官方的说法，碳纤维节省下来的重量正好抵消34千瓦时电池所增加的重量。

这也让它的前后重量比达到了48:52，在前排乘坐后，能够接近于50:50的最佳重量比。

在车身中后地板之间的接合区，极星1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件，它被称作“蜻蜓构件”，通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置，增强了这个传统薄弱区域的强度，也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。而蜻蜓构件也是整个极星1组装工艺中最难的部分。

碳纤维的加入，也让极星1在外观设计上有了更大的自由度。传统钢结构的弯折角度只能达到4mm，而碳纤维则能达到2.7mm，这也就赋予了极星1从车身中部上开始的那条锋利腰线。

简约的车身勾勒出了极其优雅的造型，也打造出了非常完美的GT轿跑姿态。无边框的后视镜在获取最大视野的同时减小体积，既美观又有降低风阻的功效。车内镶嵌着极星LOGO的水晶档杆传递的是豪华和独一无二，还有金色的安全带，上面的Since1959也在传达着一种“优雅的暴力”。

PART 3

极星1日常行驶与其外观一样并不那么暴躁，纯电以及混动模式的大部分时间，作为一款安静的后驱电动车，300Ps的后桥双电机足以保证在城市道路中游刃有余。

而当你将驾驶模式拨进POWER档，极星1就爆发出了它的狂野一面，汽油机与电动机综合600Ps马力、最大扭矩1000N·m的账面数据看起来似乎有些难以驾驭，但是作为一款大型GT跑车来说，你无需对此担心，深踩油门，用心去体会属于极星1的那一股优雅与从容的快感。

来自于Akebono的前六后四刹车与22段可调的欧林斯避震，也让这台重达2.4吨的极星1有着充分的安全措施，32.5米的刹车成绩足以傲视群雄。

值得一提的是其22段可调的欧林斯避震，在原厂设定下就已经显得韧性十足，既可以体验到清晰的路感，又不会在坑洼路面上带给你多余的震动，而前275后295的宽度均为扁平比30的轮胎，在这样强悍的悬挂加持下，也能找到该有的舒适。

对于我个人来说，最喜欢的是天幕上方的那个发光的极星logo，当你在夜晚抬头仰望，属于你的那颗极星始终倒映在玻璃天幕上。

极星1将限量生产1500辆，未来，极星品牌或许将不再有混合动力车型。作为极星品牌的首款车型，极星1有着145万元的售价，昂贵吗？或许确实如此。有人会说，在这个价格上的选择会有很多，但是属于极星1的优雅与从容，却着实不多。

行走于青城山下，极星1的外观总能吸引人回头的目光，而它又确实足够“低调”，或许这是人们口中所说的“扮猪吃老虎”，但是我更喜欢称它为“大隐隐于市”。