人类最原始的狩猎本性，对更快、更强的追逐，造就了现代文明的速度机械--汽车。但汽车诞生百年多来，也并非生而就“美”。卡尔·本茨发明的人类第一辆汽车，用现在的审美来看，更应该用“质朴”来形容。除了复古爱好者的“情怀”外，基本上不存在“设计感”。

对于汽车在设计上，其实还有很多规律可循，比如说轴距和轮毂的比例。从一般的认知来看，比例越大，显得越修长；比例越短，越显灵活。当然，超长的比例则会显得很土豪。

拿目前市面上关注度较高的菲斯塔纯电动来说，在设计上选择了三个轮毂的经典比例，极为严谨的设计语言不失为兼顾运动与优雅的选项。还有一个非常影响姿态的比例，就是前后悬的比例。而菲斯塔纯电动前短后长的比例，看起来更具速度感。

对于汽车设计来说，比例是骨架，线条则是表达。对于一辆车来说，侧面的特征线条代表着一辆车的性格。而当今汽车设计，线条的运用很重要，其中，腰线更是在视觉重心之上，通常从前大灯组，前轮拱引出，一直延伸至后大灯组，后轮拱，形成了侧面特征的重要刻画元素。活泼的侧面腰线，带来了极具运动感的侧面线条。上扬的腰线具有张力，而俯冲的腰线更具冲击力。

在很多跑车上，经常会选择两段式或者三段式腰线，来表达更加复杂的设计语言。像菲斯塔纯电动这种C柱断开的腰线设计，从轮毂前侧向上延伸的肌肉线条，是不是更像猫科动物粗壮的后腿肌肉，暗示着一种蓄势待发的速度感？

而在菲斯塔纯电动的身上，我们也发现了诸多细节，比如从前机盖延伸出来的线条，将车灯，机盖边缘，前段腰线融为一体。尤其是从鲨鱼式前脸延伸出的窗线，通过正侧45度的视图，可以看出，窗线从C柱一直蔓延到前牌照，这条侧面特征线无疑是现代汽车Sensuous Sportiness（感性运动）这种最新设计语言的表达。同时，这也带来了菲斯塔纯电动0.27的超低风阻系数，让能耗进一步降低。另外，后半部分的腰线和隆起的小“鸭尾”完美融入在了一起。当气流通过优美的弧线划过尾翼的时候，也形成了下压力，稳定了驾驶感。

当然，在菲斯塔纯电动身上最具议论性的还是它那标志性的大溜背设计，但是个性就意味着告别平庸，就像庄重和活泼，灵活和修长，力量和优雅，成年人懂得，总要有选择。