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电动车的不能瓶颈在于“补能”,蔚来要未来,必须过这关

踢车帮

3 2020-03-30

当电动车的续航逐步迈入600乃至700公里的阶段,如何让用户有更好的补能体验,成为了更关键的问题。对此,蔚来有着自己的思考。

在蔚来的首款产品ES8 2017年上市之时,蔚来就建立了NIO Power体系。彼时,人们关注的重点放在产品上,对于NIO Power体系中的换电以及充电车等,更多持观望态度。

时间来到2020年,ES6月交付量超过2000台,蔚来的产品已经越来越受主流市场的认可。但是蔚来看得更远,它希望让纯电动的出行方式真正地普及。

此时,充电服务的价值愈发凸显,因为充电服务的效率决定了蔚来作为一家企业的生存,更决定了用户能不能从本质上接受纯电动的出行方式。

3月27日,NIO Power 2020线上沟通交流会上,蔚来电源管理副总裁沈斐博士分享了NIO Power体系发展至今所取得的进步与成就,并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点,以及蔚来NIO Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。

成绩与展望

2019年,NIO Power取得了以下一系列成绩:

◆ 2019年4月NIO Power Charger正式发布;同时,正式对外开放补能服务。一键加电的服务对象从早期的蔚来⽤⼾发展到如今包括20多个其他品牌的电动车;

◆ 2019年7月,蔚来首座超充站落地苏州CDC交付中心;

◆ 2019年8月24日,蔚来发布全新换电政策:首任车主均可享受“终身免费换电权益”;

◆ 2019年9月,首座加电合伙人超充站落地西安大都荟。截止2020年3月,共落地25座超充站,拥有188根超充桩;

◆ 2019年9月27日,70kWh—84kWh续航升级方案正式上线;

◆ 2019年11月5日,NIO Power联手国家电网,打通APP支付渠道,实现互联互通;目前已经实现与星星、特来电、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商的互联互通;

◆ 2019年12月28日NIO DAY发布了100kWh电池包和20千瓦专属快充桩;

在2020年,NIO Power还将做这样几件事——

◆ 2.0版蔚来专属桩将对大量蔚来用户的带来新的补能体验。

◆ 20kW专属快充桩会满足即将到来的100度电用户的补能需求。

◆ 换电站网络将进行适当的扩建和优化,以配合快速增长的蔚来用户需求。

◆ 换电站网络将进行适当的扩建和优化,以配合快速增长的蔚来用户需求。

对于2020年蔚来的打算,我觉得值得展开说说。

换电,蔚来补能的关键环节

在蔚来的补能逻辑可以概括为“可充可换可升级”。其中,蔚来相信,换电始终能给用户带去比充电更好的体验。

截止2020年3月,蔚来已落地123座换电站,覆盖51个城市,换电车辆超过16000台。自免费换电开放以来,累计扫码换电已超过30万单,换电渗透率达48.1%。同时,蔚来已拥有超过1200项换电相关专利技术。

2020年,蔚来还将继续在需求旺盛的重点城市以及目前服务尚未覆盖的地区,布置更多的换电站。

但蔚来2020年要做的,不止是增加换电布局那么简单。

◆ 蔚来希望与更多的新能源车企分享换电技术,将所有的know-how分享给友商;

◆ 换电站将支持更先进的不下车换电体验,进一步缩短用户换电时间和操作复杂程度;

◆ 对于购买70kWh的用户而言,或许可以允许其短暂使用84kWh的电池。

蔚来坚持换电,原因在于:

◆ 超高功率充电受物理条件制约面临充电设施灵活性的问题(例如充电线过粗、过沉等问题),换电是最接近于传统燃油车的补能方式,用户在选择电动车过程中所产生的切换成本是最低的;

◆ 在未来相关政策条件成熟时,用户可以选择车电分离支付的形式,这使蔚来的产品价格更具竞争力,同时,二手车保值率也更具优势;

◆ 蔚来能以更合理的方式监测电池状态并给予适当的维护,精确预测电池寿命;

◆ 换电站的电池可以有序地梯度利用,同时集中化的充电对电网波动产生一定的调节作用;

20kW快充,开启“半快充”时代

NIO Power另一个值得关注的亮点,便是20kW的专属快充桩,我更愿意将它形容为“半快充”。

从功率角度而言,它达到了目前主流7kW慢充桩充电速度的三倍,而且会使用直流的形式,更接近于快充的解决方案。但是从充电时间来看,它充满100kWh的电池组将需要超过5小时,因此和短时间内充至80%的快充相比,效率上有一定差距。

目前,7kW的交流慢充桩充满一块100kWh需要16-17小时,因此,20kW“半快充”的出现非常有必要——

◆ 随着电池容量的增加,相应的充电功率提高可以让家庭用户充分利用谷电低价的优势

◆ 对于公共充电桩而言,更短的充电时间意味着更高的车位周转率

事实上,电池寿命是受充放电倍率影响的,20kW的充电功率相较于100kWh的电池组,其分配到每个电芯的电流与普通的慢充无异。因此不必担心这样的充电形式,给电池寿命带来的困扰。

后记

作为一名纯电动车主,对于蔚来的思考,我也深有体会。

从用户角度出发,新能源产品本身可靠、低成本,易产生很强的用户黏度。但是在切换补能方式的过程中,难免会遇到阵痛期。换言之,对于补能,现阶段我要思考的问题确实比燃油车更多。

因此蔚来要做的,是让用户为车辆补充能量的过程更自然,无需让用户付出额外的时间和思考,就能轻松完成对电动车的补能。

电不像汽油般是一种孤立的能源形式,而是与我们日常生活息息相关的一种能源形式。电力随处可及,但是充电涉及设施、场地、时间、价格等多维度的变量。

一方面,蔚来通过硬件设施的迭代更新,满足了更好的充电体验所需。更重要的是,在数据的赋能下,影响充电所有变量,或许能以更低成本的形式组合。这种“无摩擦”式的体验,反而是燃油车时代很难实现的。

就像特斯拉在美国还有Power Wall这样的产品,任何纯电动出行公司,需要思考的不仅仅是如何生产汽车,而是思考在整个电网的大背景下,如何利用电能满足人类的日常出行。

在品牌推广的前期,蔚来投入了超预期的成本,以解决用户的充电困扰,也引来了一些争议。而接下来,随着纯电动用户的普及,NIO Power已经走上了边际成本降低,收益提升的通道。现在回看,蔚来对于补能的思考,确实更有大局观,也确实是引领出行方式改变的佼佼者。

我坚信,在补能体验完善的背景下,纯电动是比燃油车更有优势的出行方式。不妨展望一下,在成本允许的情况下,NIO Power是否会在自己的充换电设施里,引入更多风能、太阳能等清洁的能源。

届时,蔚来那句“Blue sky is coming”,或许将以更充分的价值,得以兑现。

本文作者为踢车帮 饕饕

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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