1、 长城汽车宣布两年后全面进入欧盟市场

在近日开幕的法兰克福国际车展上，长城汽车携旗下高端品牌WEY系列车型和四家零部件公司（蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器）共同参展，对海外市场的重视度可见一斑。长城汽车董事长魏建军还在现场发布了WEY品牌全新的全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。此外，据悉长城汽车或有意向未来在欧盟地区建立汽车制造厂。

近年来，长城汽车的海外动作频频，最近的标志性事件有两个：一是在今年6月5日，长城汽车在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，长城汽车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市；二是在长城皮卡方面，随着"首款乘用大皮卡"长城炮上市，长城皮卡也宣布全面开启中国皮卡乘用化、全球化时代，立志将长城炮打造成长城汽车开拓全球市场的"先锋"。

而在今年7月15日的长城汽车召开"GTO全域智慧生态战略发布会"上，魏建军更是进一步明确了长城汽车谋求数字化转型、用数字化打通全球化市场的决心。

据长城汽车最新销量数据显示，1-8月份，长城汽车累计销量624094辆，同比增长5.79%。在国内车市总体销量依然下滑的背景下，长城汽车这一成绩跑赢了大盘；而在出口方面，1-8月份长城汽车累计出口45436辆车，同比增长43.79%，这表明长城汽车的海外布局正在有序推进。

事实上，长城汽车早已确定了全球化战略，举例来说：长城汽车旗下哈弗品牌已提出"5-2-1"全球化战略，即利用5年时间，实现单年销量200万辆，"成为全球专业SUV第一品牌"；长城皮卡也提出了"1-2-3"战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标；WEY品牌更是早已确立了"进军欧洲市场"的目标。由此来看，发力海外市场，将是长城汽车中长期的重要战略方向。

2、与通用谈判破裂 美联合汽车工会拟罢工

据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，因与通用汽车未能就薪水、医疗福利、就业保障等问题达成协议，美国联合汽车工会（UAW）计划于美国当地时间15日开始罢工。报道称，此次罢工涉及约48000名工人，在双方达成协议前，全美各地生产或将暂时搁置。

通用汽车曾在2007年出现一次工人罢工，这也是近12年以来，通用汽车经历的又一次大规模罢工。UAW方面认为，通用决定关闭美国俄亥俄州、密歇根州等四家工厂的行为"背叛"了工人们，UAW副主席Terry Dittes表示："做出罢工这个决定并不容易"，并表示罢工是"最后的手段"。

通用汽车则在一份声明中回应称，其已提出了新增投资70多亿美元、增加5400份工作、以及提高工资与福利等一系列新方案，并表示在谈判中通用汽车一直保持真诚和紧迫感。而美国总统特朗普也在社交网络上呼吁，希望UAW和通用汽车能"团结起来去达成协议"。

据悉，UAW在通用汽车全美地区共有4.6万名代表，这意味着还有至少2000名非工会成员加入此次罢工。有报道称，罢工将使通用关闭全美55处设施中的53个，如果北美生产线停产，通用将面临每天4亿美元（约合28.27亿人民币）的损失，并在一定程度上牵涉通用汽车位于加拿大与墨西哥的工厂。

事实上在此之前，UAW就宣布将与通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒三家车企进行谈判，而通用是其首个谈判目标。无疑，UAW与这家美国最大的汽车制造商达成的协议，将作为其后续与福特、菲亚特克莱斯勒的参考。从这一点出发，UAW在与通用的谈判中显然不会轻易作出让步。

3、为节约成本 奥迪已将产品组合削减27%

为了削减成本，奥迪正致力于通过缩减车型的方式关停部分生产线。据了解，整个2018年，奥迪在全球范围内将其车型缩减了27%，但即便如此奥迪首席执行官伯蓝·绍特（Bram Schot）仍不满足，他表示该企业最终的车型削减目标为40%-45%；生产线缩减目标为30%。

尽管目标定得很高，但绍特也承认在全球范围内缩减车型并不是一件容易的事情。"光从数字上看，1%或2%的车型缩减比例听起来并不大，但在某个特定的市场内，这些被缩减的车可能占到销售总额的70%。"绍特表示。在"贡献小"的车型被削减后，奥迪将通过更少的车型对消费者进行更精准的服务。"比如在高端汽车细分市场，奥迪品牌将通过奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q7、奥迪Q8等车型实现增长；而为了吸引年轻消费者，奥迪也将打造一些性价比更高的小型车。"

奥迪的一系列成本控制计划也是在为布局新四化而服务。为了提前布局未来市场，加快奥迪在新能源、数字化、自动驾驶等领域的发展，绍特曾于2018年底宣布了一系列投资计划，根据计划，在2023年前，奥迪将在"新四化"领域投资140亿欧元（约合人民币1096.8亿元），这笔钱将占奥迪在2023年前总支出的三分之一。

除了削减效益低的车型外，为了进一步控制成本，奥迪此前还推出了削减10%高管的计划，此外，下一代奥迪A4也将不再基于发动机纵置布局的MLB平台打造，而改为基于发动机横置布局的MQB平台打造，据悉此举将为奥迪节约9亿欧元（约合人民币70.5亿元）的成本。通过上述一些列措施，到2022年，奥迪将总共节约150亿欧元（约合人民币1175.19亿元）成本。

4、拨款70亿欧 大众集团软件部门建设加速

今年6月份，大众集团宣布成立软件部门"Car.Software"，并表示该部门将在2025年内扩充至5000人。然而e.Digital Corporation公布的相关统计数据却揭示了大众集团软件部门扩张的难度，根据数据目前欧盟6个主要国家IT行业人才缺口已经达到25万人；而德国信息技术和通信新媒体协会公布的研究数据则显示，目前德国IT行业有近6万个岗位空缺，平均职位空缺时间达到143天。

据路透社报道，为了解决上述问题，保证数字化转型计划顺利执行，大众集团准备投资70亿欧元（约合人民币548.4亿元）用于"招兵买马"，并将整合旗下12个品牌分散的IT部门。根据路透社公布的一份投资者简报显示，与去年同期数据相比，今年7月大众集团净员工人数已经减少了6900人，共节约了25亿欧元（约合人民币195.87亿元）成本，但与此同时，大众集团在车联网等软件开发领域的职位却增长了3400个，这足以体现大众集团数字化转型的决心。

在得到财务上的保证后，大众的"野心"变得更加膨胀。在法兰克福车展中，大众品牌数字汽车和服务主管克里斯蒂安•桑格（Christian Senger）表示，未来大众的软件运营团队将达到1万人规模。

据了解，"Car.Software"部门在成立后的第一个任务就是开发"vw.os"的汽车软件系统。目前该系统的开发工作进行顺利，首款搭载该系统的量产车型大众ID.3已于法兰克福车展正式发布。该车型起售价格低于3万欧元（约合人民币23.5万元），将于11月开始投产，2020年春季开始将在欧洲地区进行交付。根据此前规划，预计到2025年大众集团旗下所有新车型都将使用"vw.os"系统；同时大众集团内部软件技术开发比例也将从目前的不足10%上升到至少60%。

5、 乘联会：8月新能源乘用车销量7.2万辆

近日，乘联会发布8月乘用车产销数据。值得注意的是，新能源乘用车继7月出现同比下滑后，8月呈现了继续下滑的趋势。乘联会数据显示，8月新能源汽车批发销量为7.2万辆，环比增长6%，但同比下降幅度达到15.5%。

分产品类型来看，纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增长17%；插电式混合动力车型同比下降46%，环比下降17%。2019年1-8月新能源乘用车累计批发71.4万辆，同比增速41.7%。

乘联会秘书长崔东树分析称，新能源乘用车7月和8月的下滑，主要是受补贴退出和传统燃油车促销等因素的影响。此外，根据乘联会分析，2019年1-8月新能源乘用车市场还有三个值得关注的特点：

其一，纯电动微型车销量大幅下滑，2019年1-8月累计销量为15.4万辆，同比下滑21%，与之相对应小型、紧凑型纯电动车销量则同比大幅提升，分别实现71%和179%的增长。

其二，从市场特征看，公共领域用车仍是新能源汽车推广的重点，2019年新能源乘用车推广在出租、租赁领域占30%，单位用户占20%。

其三，随着蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、合众汽车、零跑汽车等逐步进入量产阶段，造车新势力车企市场份额加大，已逐步逼近9％。

6、 中汽协公布1-8月中国车企销量TOP15名单

近日，中国汽车工业协会（简称"中汽协"）发布了2019年8月汽车工业经济运行情况，数据显示，8月份中国车市销量为195.8万辆，同比下降6.9%；1-8月，国内汽车总体销量为1610.4万辆，同比下降11%。中汽协方面表示，8月份销量未达到200万辆，行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力仍未有效缓解。

受车市整体大环境影响，多家中国品牌车企的日子也并不好过。从中汽协公布的1-8月中国车企销量TOP15名单中可见，前15名车企中，有11家销量出现下滑，仅有4家销量出现逆势微增。

具体来看，在11家销量出现下滑的车企中，有9家的下滑幅度达到了两位数，其中下滑幅度最大的是众泰汽车，同比下滑32.4%；而在4家出现逆势增长的企业中，长城、奇瑞、一汽、陕汽的增长幅度均为个位数，增幅最大的是长城汽车，同比增长了5.8%。

与中国车企销量整体出现下滑直接对应的，是中国品牌汽车市场份额占比的下滑。从图中可见，在乘用车领域，今年前8个月，中国品牌乘用车国内市场份额占比下滑了3.4%，美系、韩系、法系车的市场份额均出现同比下滑，相反，德系车、日系车的市场份额占比却实现了提升。

不过相较于6、7月份的车市淡季，8月份开始，国内车市的产销通常会进入回升期。此外，中汽协方面也提到，9月4日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，商务部等部委正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业的意见，有望适时出台针对性政策措施，支持汽车产业高质量发展，进而缓解汽车行业的下行压力，对国内汽车消费起到一定促进作用。

7、庞庆华让渡股份 庞大找到意向投资人

近日，*ST庞大发布公告称，已确定庞大集团重整的意向投资人：深圳市深商控股集团股份有限公司（下文简称"深商控股"）、深圳市元维资产管理有限公司（下文简称"元维资产"）和深圳市国民运力科技集团有限公司（下文简称"国民运力"）组成的联合体，将作为庞大集团的意向投资人，参与此次重整。

8、截至8月 全国充电桩保有量达到108万台

近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布了最新国内充电桩情况，截至2019年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台，同比增长63.5%。其中交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。

除了公共充电基础设施，随车配建充电桩数量已累计达到62.5万台，这也意味着，国内充电基础设施（公共+私人）数量已经达到108万台。

9、 可靠性遭质疑？特斯拉在英国被评第四

由于一些简单的故障得不到及时维修，特斯拉近期正在遭遇服务能力的质疑。这些问题经过媒体曝光看起来已是非常严峻，但特斯拉一直坚决否认，认为服务问题只是个别现象。

据外媒Electrek报道，英国杂志What Car？近期发布了一项汽车品牌年度可靠性调查，特斯拉与其他制造商相比的表现可谓相当不错。在对31家制造商的调查中，特斯拉排名第4，得分为96.9%。而前三名则均被日系品牌摘取，排名依次是：雷克萨斯、丰田和铃木。

10、 支持多系统 大陆推未来汽车驾驶舱平台

近日，在法兰克福国际车展上，汽车零部件供应商大陆集团发布了最新的集成车身电子平台（IIP）。据大陆方面介绍，作为一款全新的高性能的软硬件解决方案，该平台将为未来智能网联汽车驾驶舱内的人机互动提供技术基础。

据大陆方面介绍，IIP支持宽泛的产品，通过使用硬件理念还可以进一步扩展。系统集成所带来的挑战，就意味着大陆在进行软件开发时必须高度灵活，"敏捷工作"是IIP开发过程的一大特点。目前，大陆在欧洲和亚洲的四个地区共有20个团队参与IIP软件的敏捷开发工作，已完成了7万次自动化测试，创建了250个软件基准。

大陆集团车身电子事业群系统与技术负责人Karsten Michels博士表示，"未来驾驶舱对我们的开发工作提出了两大挑战。首先，软件和硬件的分离趋势日益加剧，各种开源软件和新商业模式也将大量涌现。其次，需要实施一些流程，能够让我们快速、高效地满足这些新要求，同时还要确保操作高度安全。"