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比亚迪唐EV和蔚来ES6,霸道总裁与职场新星之间的争夺

道哥说车

4196 2020-05-25

人们常说,市场就这么大,总有人出去,也总有人要进来。

人们也常说,市场如战场,一旦相遇,唯有各拿武器正面较量。

无论如何,在市场竞争中,各自王牌产品的比较不可避免。新能源汽车市场,更是如此。

虽然新能源产业正在蓬勃发展,但相对于庞大的汽车市场仍属小众,而目前新能源车企众多,投放产品也是琳琅满目,如何选择已是许多消费者陷入两难的最大问题。

经小编了解,当前消费者对于新能源汽车产品的选择,主要受三个因素的影响:一是品牌号召力,毕竟品牌越大,产品越值得信赖;二是行车安全性,鉴于目前新能源汽车自燃事件频发,谁也不想花钱购买一台不安心的汽车;三是产品实用性,新能源汽车是科技发展的产物,消费者当然希望有更多的科技成果能让自己的出行生活更便利。

由此,摆在消费者面前的备选项就所剩不多,比亚迪唐EV和蔚来ES6就位列其中。


这很有意思。比亚迪是深耕新能源汽车领域多年的成熟车企,早早在市场占据领导者地位,蔚来则是典型的后起之秀,而唐EV和蔚来ES6又是各自的王牌产品,此二者的较量,已经不仅是各自“重磅武器”的PK,更是“霸道总裁”与“职场新星”对中高端纯电SUV市场的争夺。

胜负如何,确实值得剖析一番。

第一回合:品牌底蕴

一般来讲,两大高手山巅决战,尚未出手时,旁观者一定会对双方所属门派评论一番,正常情况下,门派历史越久,胜算也就越大,毕竟底蕴是很重要的砝码。

虽然在汽车行业不能这样以时间长短简单对比,但底蕴的参考价值还是存在的。


比亚迪,是新能源汽车引领者,其经二十余年的发展,已经成为世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业。而在品牌影响力上,比亚迪历经时间更久,已经积累出良好的用户基础。截止2019年,比亚迪连续6年夺得国内新能源销量冠军,如此优秀成绩带来的是比亚迪良好的品牌信誉,仅这一点,比亚迪被称为新能源行业的老牌帝国都不为过。

而蔚来,虽然从成立起就一直风头不减,但更多的是关于资金的话题,产品和技术层面披露较少,如果从总量上讲,无论是规模还是销量,都无法与比亚迪抗衡的。更何况,蔚来的电池还需要供应商采购,生产也是代工模式,这种无法自主掌控生产制造体系的模式,带来的隐患是产品品控难度加大和产品安全性风险提高,这无疑会造成品牌层面上的信任隐忧。


所以从品牌上讲,比亚迪以其多年的技术和市场积累形成了独特的品牌底蕴,这是新势力蔚来在短时期内无法追赶的。品牌底蕴有时候很难说清楚具体是什么,但它就是能无形中带给消费者信任感,也会带给品牌以力量感。仅从这一点上看,比亚迪已经棋胜一招。

第二回合:三电性能

对于新能源汽车来说,消费者最关心的还是三电技术,因为这决定了纯电产品的核心竞争力,也是企业抢占新能源汽车市场制高点的决定性因素。

电机方面,两款车型都是采用双电机结构,但唐EV采用的都是永磁同步电机,这款永磁同步电机转矩密度高、功率密度高、可靠性高,可以同时保证性能和节能需求。而蔚来ES6采用的是感应异步电机为核心,永磁同步电机为辅,这样的电机装配,带来的是电机效率低、功率密度低、能耗高,造成了动力性能指标的滞后。

(比亚迪唐EV动力结构图)

(蔚来ES6架构图)

而且,唐EV是在比亚迪专业的新能源造车平台——e平台之上研发,作为该平台的主力车型,唐EV装备了高能量密度三元锂电池,总容量达到82.8kWh,再加上其匹配的高功率密度永磁同步电机,不仅带来了4.6秒的百米加速性能,还有500KM的综合工况续航里程。

相比之下,蔚来ES6标配70kWh三元锂电池,百米加速时间为5.6秒,工况续航里程420km,整体表现略逊于唐EV。

可以说,从续航里程的数字上看,500和420看起来相差不大,但在使用中可能会有不同的感觉。值得注意的是,蔚来ES6的官方售价可是要比唐EV高出不少。目前,比亚迪唐EV的补贴后售价是25.99万到35.99万元,蔚来ES6是35.8-46.8万元,即使是主销车型,补贴后售价30.99万元的唐EV600D智联创领型也要比补贴后售价34.36万元的蔚来ES6 420公里运动版要便宜3万多元,要知道,在30万的价格区间里,这3万多的差距可是会直接影响消费者选择的。

究之原因,还是源于蔚来在整车制造技术上的缺失,毕竟购买电池的成本在那里放着,蔚来无法在合理价格下获得更高质量的电池,就只能以牺牲续航里程的代价去换取制造成本的降低。再加上初入新能源领域,对于市场的洞察还没有得到长期的验证和积累,造成其在产品定位时没有做好性价比的平衡。

而这两点,恰是比亚迪的强项,才会有唐EV对比蔚来ES6在核心技术和性能上的优势。


在电控方面,比亚迪唐EV使用的是由比亚迪自主研发而成的电控系统,能够更好控制三电系统运转,提供较高的动力性、能耗经济性。而蔚来ES6的电控系统则是采购于第三方,成本、适装匹配等均无法达到比亚迪的优化效果。

众所周知,电控是纯电动汽车的核心技术,蔚来将其主动权授之于人,本身就具备风险性,而比亚迪的自主研发能力则很好地实现了最大化的规避风险能力。

所以,从三电技术来看,拥有自主研发能力的比亚迪显然更具优势,这是多年技术积累的积累,并非靠一朝一夕的购买所能改变的。而在核心技术领域的缺失,才是蔚来ES6会让人望而却步的根本原因。

第三回合:安全保障

当然,在三电技术保障的安全性能以外,比亚迪唐EV相较于蔚来ES6的另一个优势就是对消费者安全的更充分保护。


一般来讲,新能源汽车产品的安全性主要体现在两个层面,一是整车搭载电池的稳定性;二是行车驾驶辅助的丰富性。

在电池方面,数据显示,比亚迪已经创下16年电池安全0事故的奇迹,其在稳定性和安全性方面已经做到行业领先水平。而蔚来的数起自燃事件还历历在目,可能会一定程度上影响到消费者。

在驾驶辅助方面,比亚迪唐EV的优势更加明显。


比如在两款产品主销车型的对比中,可明显发现,比亚迪唐EV在安全驾驶辅助系统上的配置要远高于蔚来ES6,这样的配置差异,带来的不仅是对消费者安全责任的守护,也是产品质价比的体验,起码在消费者的直观印象里,拥有更多安全配置的比亚迪唐EV,可以让他们更轻松、更安全的出发。

所以说,比亚迪唐EV的安全性是经过时间验证的,比亚迪也通过更多元的驾驶辅助为唐EV的车主提供更全面的安全保障。反观蔚来ES6,无论是电池的稳定性,还是驾驶辅助的配置上,都已经明显落于下风。

第四回合:感官刺激

坦白讲,在小编看来,无论是整车设计,亦或是智能配置,可能是与驾驶并没有多大关系,更多的是为了带给消费者感官上的刺激,可就是这种刺激,往往会让消费者有难以言明的感觉。

(比亚迪唐EV)

(蔚来ES6)

比如说外观设计上,无论是唐EV采用的Dragon Face设计语言,还是蔚来ES6采用的极简风格,都是极其主观的,很难说上谁更好看。

而在空间数据指标上,同为中高端纯电SUV,车内空间对于绝大多数消费者都是足够的,主要就是要看空间带来的舒适度,一切以消费感受为主。


再看智能科技,作为当代汽车智能化的重要技能,人车机互联对于消费者的吸引力是很明显的。

在这个方面,比亚迪开发了DiLink系统,而蔚来则打造了Nio OS系统,而具体到各个配置,就需要一看丰富性,二看人性化。

硬性指标上,唐EV有14.6英寸自适应旋转悬浮Pad,分辨率达到1920×1080,而蔚来ES6则搭载了一块11.3英寸的中控屏,肉眼可见的尺寸差距。

在软性指标上,唐EV的DiLink系统中,包括了Di平台、Di生态、Di云和Di开放四大部分,具备智能语音交互、在线导航、远程控制、智能手环钥匙、车机控制、娱乐K歌等丰富的智能应用,并且DiLink是开放系统,可无缝接驳300万+安卓APP,完美兼容手机生态,打造丰富多彩的汽车智慧生活。此外,唐EV开放了361个传感器和66项控制权,可以实现整车OTA无线升级,这可让消费者免除很多后顾之忧。


蔚来ES6的Nio OS2.0车机系统,可以通过可爱的NOMI机器人完成一些简单的人机互动,为枯燥的驾驶过程增加了许多的趣味性,但能不能让消费者产生共鸣感,还有待观察。

而值得一提的是,唐EV已经在智能科技配置上达到了标配,而蔚来ES6的多数配置只能由消费者再行花钱进行选配,这可能会让消费者对其性价比产生怀疑,毕竟是30万的产品,已经算得上“豪华”车,一些配置还不能达到标配,是不合理的。


最后要说的是,同为科技时代的产物,比亚迪唐EV对于人车机互联的应用更加人性化,其已真正场景转化的智能科技配置,让消费者使用起来更能得心应手。相比下来,蔚来ES6更像是一个冰冷的科技产品,只是为了科技而研发,至于能不能引发消费者的共情,还有待观察。

从这个层面上讲,在产品能力的较量中,其实唐EV和蔚来ES6或许没有过于明显的差距,但在用车服务上,显然唐EV更胜一筹,毕竟这是一个经过市场洞察基础的产品,带给消费者的感官刺激也是不一样的。


最后总结一下,在极具代表性的两款车型对比中,唐EV是一款更成熟的“霸道总裁”车企所属的重型武器,而蔚来ES6则是一款“职场新星”为了造车而造出的产品,孰高孰低,一目了然。

“霸道总裁”有岁月沉淀的稳,“职场新星”有面对未知的新,就看消费者是更追求稳定感,还是更追求新鲜感。

但在这之外,还要说明的是,市场终究是具有淘汰竞争机制的,能够存留下来的基本都是颇具实力的品牌,而比亚迪是经市场证明的品牌,唐EV也是经市场证明的产品,在这个“剩”者为王的时代,比亚迪给够给予消费者的品牌信心,可能才是蔚来ES6所要追赶的地方。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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