虽然说上汽大众在去年依然突破了200万辆的关口，但是其整体销量已经呈现出下滑的趋势。尤其是在SUV市场，途观L的优势相比竞品车型不再明显，因此从去年开始销量就开始大幅下滑。而在去年年底帕萨特在中保研测试的暴雷，也让其逐步退出了B级车销量冠军的争夺，甚至多月被挤出轿车销量前十五的行列。

在这种情况下，途观L和帕萨特在短期内已经无法实现回暖，而上汽大众急需要一款新车来重新打破这个尴尬的局面，为自己挽回颓势。在5月28日，上汽大众的全新MPV车型威然正式上市，售价区间为28.68-39.98万元，试图在新的细分市场开辟增长空间。不过从产品力和市场环境来看，不由得为这款新车捏把汗。

虽然说，大众威然从外观和车身尺寸上营造出同级更强的“高级感”，例如更长的前悬可以带来更加运动时尚的视觉感受，而3180mm的轴距相比别克GL8还要超出了100mm，但是从实际体验来看，大众威然并没有凸显出MPV车型应有的产品属性。

要知道，无论是别克GL8还是更加高端的车型埃尔法等，这些传统热门的MPV车型均采用了短前悬、更加平直的侧面线条，这样的设计无非是将空间的利用率最大化。而大众威然的设计，虽然从外观上能够让消费者眼前一亮，但是实际在功能性上起步便落后。

另外值得一提的是，威然是基于MQB平台的途昂打造，在实际体验中很明显的感觉就是保留了较高的离地间隙，对于一款SUV车型来说，这确实是消费者需要的一个功能。但是在MPV产品上，显然不利于消费者日常上下车，跟MPV产品倡导的舒适、舒适、再舒适相悖。

另外进入第二排座椅，威然3180mm的轴距并没有展现出多大的优势，如果使用腿托的情况下，脚的位置将更加尴尬。虽然说电动腿托增加了车辆的高级感，但是这个配置显然只是为了增加高级感而来，实用性十分鸡肋。而第三排座椅的空间表现丝毫不像是这个级别车型的水平，依然是个“临时救急座”，长途行车的舒适性十分令人担忧。不过其后备箱的空间，确认能够让人眼前一亮。而这种空间表现，估计也能让不少人找到途昂的感觉。

对于消费者而言，购买MPV车型就是注重的乘坐的舒适感，而威然过高的底盘、与轴距不相匹配的空间表现，确实缺少了MPV车型应有的“款待”感。不可否认的是，威然在外观设计、内饰用料上有不小的进步，但是购买这个级别MPV车型的消费者最看重的是什么，上汽大众显然有点跑偏。

而在动力系统方面，威然全系搭载的是2.0T发动机，拥有330TSI和380TSI两个版本，最大功率分别为137kW、162kW，最大扭矩分别为329N·m、350N·m，匹配7DCT双离合变速箱。这些动力组合在大众的其他车型都很常见，但是低功率版的车型拉动一个超过2.1吨重的车身，显然有些吃力。整体来看，相比别克GL8的2.0T+9AT都要差一些意思。

最后从定价来看，大众威然更是没有把别克GL8放在眼里，28.68万的起步价相比别克GL8要高出了5万多元，这还没有把当前别克GL8的终端优惠算进去。或许这样的定价，是为了威然在后期大幅优惠促销提前准备。

整体来看，威然的到来更像是上汽大众在MPV市场的一个“试验品”，试图用MQB平台换个壳子，再搭载上EA888发动机就能收割“韭菜”。但是别克GL8和埃尔法等车型已经“教育”了中国消费者MPV车型到底是什么样子，这样一来，威然再想蒙混过关就太难了。可以预料的是，以这样的产品表现，这样的售价区间，威然又将成为大众的一款滞销车了。

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