B级车市场竞争激烈也不是一两天了，没有过硬的本事，想要立足堪比登天，在那些被元老级车型瓜分的市场里站稳脚跟，怎样凸显诚意就显得尤为重要。所谓的产品力概念或许很抽象晦涩，但诚意这种走心的感觉却细微可查。像法系车那样既没诚意又自恃清高的做派，结局只有凉凉，那么作为韩系车领军品牌，起亚怎么才能让K5重回爆款阵营？

在近两年动荡的市场大环境下，韩系车的销量表现不是很理想，但却没有急于大幅降价稳固市场。因为即便赢得了销量，也丢掉了品牌，最后还会陷入死循环，不论出现多好的产品，不降价就卖不动的尴尬局面。所以起亚把重心还是放在了产品上，得沉住气憋大招，在即将上市的K5上，针对国内市场做出了不小的调整。

研究自己，脱茧蜕变

10多年前彼得·希瑞尔为起亚带来石破天惊的“虎啸式”设计，收获了意想不到的成功，及时的战略部署和品牌营销，短时间内就让起亚跻身世界舞台，K5一跃成为全球明星车型。但时间飞快，老款K5已近10年产品周期的末端，垂垂老矣。当时的设计放到现在虽然不能说难看，但显然已经满足不了年轻人的审美需要了，改哪里怎么改需要仔细研究。

颜值上K5需要发挥韩国“整形”优势，要大刀阔斧的改。5年一小改10年一换代，早已成为过去式，年年小修小改已成家常便饭，没有一成不变的喜好，只有愈发刁钻的需要，这你必须安排。

新款K5外观变得更凶狠了，如果说以前的K5是初长成的老虎，新款K5虎威凛凛，外观曲线更多，线面搭配更丰富，LED光源和贯穿式尾灯这样时下流行设计也都给安排上了。

内饰设计是这次改款最有亮点的地方，相比以往起亚车型的塑料感，新款K5的内饰有了质的飞跃，在材料搭配和层次感上做足了功课。一看就是花了功夫、挖空心思去做了，把本来相对薄弱的地方补强。

5G+汽车=更多未知

运动型B级车和轿跑型B级车市场相当萎靡，以往双车型战略的日系车都被深刻的教育了一番。思铂睿、西玛、锐志也都销量惨淡，所以在B级车市场越是垂直于某个方面，看似专精，但其实越是凸显自身短板。

所以厂家几乎都达成了共识，大而中庸就是方向正确。当然也不乏有头铁的厂家愿意“逆天而行”，标致就把508L打造成了活生生的反面教材，低迷的销量足以载入史册，用行动让其他厂商引以为戒。

所以起亚吸收中国市场的反馈，针对全球化车型K5作出迎合需求的改变，首先就是加长，原版三围4905mm*1860mm*1445mm，以及2850mm的轴距，与同级竞品尺寸相当，而进入国内后，将车长增加到4980mm，轴距增加到2900mm，为K5带来尺寸上的优势。

其次，因为外观的动感，就会让消费者不自觉的联想到运动，所以动力方面就不能让消费者感觉“孱弱、羸弱”，动力升级很重要！B级车在动力上不能显得秀气，至少要有2.0T车型撑门面，消费者会以：“我可以不买，但你不能没有”的态度来审视你。

所以不能全系只有小排量，让人有小马拉大车的感觉。基于起亚充分的调研，国产版K5将会由原来搭载的1.6T发动机换装为1.5T和2.0T两款发动机配置等级，这就是消费心理，必须抓得准拿得稳。

成功近在咫尺的韩系车，在车市动荡不已的这两年，销量表现不如人意。几家欢喜几家愁，尽管现代集团依然是全球第四大车企，但中国市场的萎靡，也打乱了韩系车的宏伟蓝图。相比仿佛昨日的辉煌，现实的一记沉重耳光，将其拉回现实，有种怅然若失的幻灭感。

其实相比其他品牌，起步较晚的韩系车，发展历程就是一部辛酸史，拿着东拼西凑的零件攒出一台像模像样的车。磨砺韩系车发掘自己的特质，成功哪有那般轻松？市场本就是残酷的血腥战场，谁都不想“受伤”，更不想倒下。

理解自己的处境，更要揣测别人的动向。所以在艰难险阻中，韩系车突出重围，成为一面极具代表的旗帜。这次起亚K5的换代，手握多张好牌，为良好的开局打下基础。当然也不是说还没上市的K5已经胜利了，还有定价和配置需要精准搭配。既不至于显得寒酸，也不至于赔本儿，学问大着呢。

你觉得起亚K5这样的产品力怎么样？评论区写下你对新款K5的看法。

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