马自达生而倔强，似乎从来都不随波逐流。它对价格战不屑一顾；它对中控大屏嗤之以鼻；但是它对转子发动机却情有独钟。马自达的个性远不止如此，官宣两年内不推新车和大改款才让所有人为之震惊。在这个汽车更新换代速度如电子产品一样频繁，稍有不慎就会被淘汰的时期，马自达还能沉得住气实在是让人佩服。

市场竞争是残酷的，马自达何尝不明白，为了不让马自达车主每天开新款车和马自达的4S店无新车可卖。马自达终于把于2019年在日内瓦车展上市的CX-30顺利国产，并已于2020年5月28日正式上市，此后的很长时间内马自达CX-30将成为马自达在华的主力车型之一。

马自达CX-30作为"两年之期"发布的最后一款新车，它能担起重任吗？

马自达CX-30定位于紧凑型SUV，官方指导价为12.99-17.19万元。怎么样，价格是不是又贵了？没错，它确实贵了。马自达CX-30是一款合资紧凑型SUV，因此它在所难免的要与丰田、本田、大众、日产展开竞争。其中的XR-V、缤智、探影、途凯、逍客更是它的直接竞争对手，在马自达CX-30价格不占优势更不能幅度优惠的情况下，它只能去拼产品力了。

相信大家对马自达的那套"魂动2.0"的设计语言已经不陌生，新款的阿特兹和昂克赛拉的设计风格都是运用了这套设计语言。如今，马自达CX-30同样也采用了"魂动2.0"的设计语言，简约、运动，一眼便能知道它是马自达旗下的一款车型。

马自达CX-30还有一个全新的身份—"跑旅"SUV，简而言之就是轿跑SUV和旅行车的结合，这从它的侧面造型便可见一二。它的长宽高为4395mm、1797mm、1545mm、2653mm，除了整车修长之外，它的重心更多的是放在后面，一方面是彰显它轿跑SUV的身份，另一方面则是保障它车内的大空间，毕竟它的车身尺寸在同级别车型中已经领先。

马自达CX-30的尾部造型是家族中最为特别的一个，常见的镀铬饰条变少了，取而代之的如同前大灯一样的"鹰眼"尾灯和简单的线条。如此一来，马自达CX-30的辨识度就更高了，简直是见车尾如见车头。

内饰方面，马自达CX-30的中控屏简直是一股清流，丝毫不输格调。另外，分层式的中控台的撞色设计也是别具一格，虽然初看不伦不类，但是看久之后除了功能按键有些掉档次外，其它也还看的过去。

总的来说，马自达CX-30的外观和内饰算是它的亮点，不过低配和次低配的科技配置有些不地道。不仅没有前后倒车雷达，天窗，就连无钥匙进入、皮质座椅都没有配备。虽然竞品车型配置也偏低，但是胜在价格有优惠，而CX-30作为一款新车价格上自然不能有太大波动。

动力方面，马自达CX-30全系配了一套"尴尬"的动力系统：2.0L+6AT，最大马力158匹。它为什么尴尬呢?发动机有创驰蓝天技术加持，动力输出线性，变速箱换档顺畅，而且158匹马力以足够领先同级别中的大部分车型，遗憾的是它作为自然吸气发动机，中后期加速不如对手的涡轮增压来得猛。

总结：还是那句话，马自达CX-30价格偏高是它面临的最大的问题，这会让它在与竞品抢市场时面临较大压力，在CX-30的产品力与竞品旗鼓相当时和马自达品牌不占优势的情况下，价格显得尤为重要。显然，马自达为了维护自己的品牌调性已经忽视这点。可是当没有销量时，品牌调性又还有什么用？

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