迎合了消费者喜好的产品，才能赢得市场，反之则最终被市场抛弃。奥迪可以说充分迎合消费者对大空间的喜好，在国内推出了加长版车型，从而带来了销量的大幅上涨。而宝马将令消费者难以接受的三缸发动机，用在一些热门车型上，从而丢失了部分市场份额。

不仅是搭载三缸发动机，而且使用前驱系统、采用双离合变速箱，悬挂变软很多，空间变大了，宝马在发展中不断改变着自己。要知道这些曾是宝马所不能接受的词汇，如今却也全部出现在宝马身上。但曾引以为傲的操控，似乎离宝马越来越远，而舒适安静却成了现在宝马的主旋律。

宝马3系自去年换代后，因将代表操控性的后防倾斜杆减配掉，从而使得其最具核心竞争力的操控性大打折扣。再加上新车上市后市场优惠幅度大大降低，最终导致新一代宝马3系上市后销量急速下滑，甚至月销量跌至仅2千多辆。

经过了长达多半年的销量低迷期，宝马3系在去年12月份销量终于回到了万辆水平，达到1.1万辆，甚至超越了奔驰C级。宝马3系销量的回升并不代表是消费者对其操控性减弱而妥协了，而是由于宝马3系终端优惠不断加大，部分消费者禁不住现金优惠的诱惑而最终选择了宝马3系。

值得关注的是，最近也有不少车评人在经过实车测试后对外表示，发现宝马3系不仅在操控性上大打折扣，舒适性表现相比老款车也退步了。测试中所用的宝马325Li开起来就像风浪中开船的感觉，飘忽不定，从而带来晕眩感。发动机变速箱的匹配在高速和激烈驾驶没问题，但在中低速驾驶、特别是城市走走停停的的工况下，会有明显闯动，减速有拖拽感。

这些测评结果再次将宝马3系推到风口浪尖上，人们对新一代宝马3系的不满情绪再次被点燃。新宝马3操控性减弱，丧失了驾驶本色，难道应该由舒适性来背锅吗？在很多人眼中，新宝马3系之所以操控性下降，是因为操控性和舒适性是一对矛盾体，如鱼和熊掌般不可兼得。

这样的说法咋一听似乎符合常理，但舒适性的提升必然要牺牲操控性为前提吗？或许并不一定是如此，比如，现款的奥迪A4L就在舒适性和运动性间取得了相当好的平衡。而且一概而论的说法也无法为消费者点明新3系的优缺点。

在日常驾驶中操控性有如此重要吗？相信大部分消费者会表示，即便是新宝马3系的操控性相比上一代车型打个八折也无所谓。但在“我可以不用，你不能没有”心态影响下，很多消费者还是选择了观望。而新宝马3系在舒适性方面表现也不太令人满意，这就有些说不过去了。毕竟舒适性在日常使用中显得更为重要一些。

写在最后

随着宝马1系、宝马X1都变为了前驱系统，未来宝马3系是否也会改变成为前驱系统？很多网友表示，后防倾斜杆都被新一代宝马3系减配掉了，换前驱系统还有什么不可能呢？在操控性与舒适性方面没有做到很好的平衡，也因此成为了新一代宝马3系最大的败笔。

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