前几天优视汽车受邀参加一汽奔腾品牌之夜，之后参与了一天半的奔腾旗舰SUV T99的试驾之旅。

很多读者对奔腾近年来的印象应该来自于全新奔腾理念的发布以及T77的热销，而作为奔腾T系列旗舰的SUV，此次全国媒体试驾从黄河之源开启，奔腾T99预售价为15.99万到19.99万，预计将在11月1日在长春正式上市。奔腾T99与一汽红旗旗下的HS5同平台生产，由此也可见奔腾对于T99寄予的厚望。我们此次媒体拿到的仍然是试装车，相信之后的量产车会带给消费者更大的惊喜。

废话少说，媒体车队第一程从延安市区开往壶口瀑布。奔腾T99搭载代号为CA4GC20TD-32的2.0T发动机，最大功率224Ps，最大扭矩340N.M，满足国六排放，变速箱为盛瑞的8AT。悬架系统则是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这也是大多城市SUV的标配。

从延安市区到壶口瀑布这一段路程大约需要3个半小时，基本以普通公路为主，路面相对狭窄。行驶时的第一感觉是方向盘比较偏轻，转向精准，这种调校相对来说适合驾驶经验较为丰富的驾驶者，其次是油门响应灵敏，轻踩油门就能感觉到动力的输出澎湃，升档平顺，并没有发现其他一些媒体提及的低速顿挫的现象。

在60到80码的速度时，车内静谧，这应该得益于奔腾对NVH这方面的调校确实到位，奔腾在这款车型隔音技术、隔音材料上的投入应该是诚意满满，在速度到100码左右以后，能轻微感受到发动机的声音传入座舱，随行教练可能是习惯打开副驾玻璃，再加速时这块的NVH体验就不再列入考察范围。

深踩油门后提速确实很快，让人对动力储备抱有信心。刹车是另外一个让我觉得惊喜的点，有媒体老师反映刹车前段有点空，力量重了就会造成急刹，我实际的体验则是这车的刹车调校也是蛮到位的，轻重如意，车子的降档也都在正常的范围之中。

从壶口瀑布出发到韩城，车队是沿着黄河的堤岸公路行进，这段路弯较多。从我的实际体验来看，过弯时的悬架的侧倾表现不错，后排乘坐的媒体老师也并没有不舒服的感觉。在过坑洼和减速带路面时，悬挂整体的滤震比较舒适，这点符合城市SUV特性，T99请来的马自达悬架调校师功不可没。由于路程较长，对驾驶员以及乘客来说，座椅的包裹性和舒适性其实还蛮重要的，这一点T99给我的感觉稍微有点逊色，可能是试装车的原因，相信在量产车型上会得到改善。T99配备的主动安全配置比较丰富，不过这次由于车队行进的原因，没有去体验主动刹车功能。

总的来说，T99动力输出线性，悬挂调校舒适，功能配置全面，在驾驶舱的二次元悠米少女二次元水晶体也给我留下深刻印象，包括在驾驶员左前方的面部识别提醒等等功能，由于是试装车，期待在之后的量产车去深度体验。

外观上，T99的雨滴式进气隔栅让人眼前一亮，配备21英寸的轮毂，大气而又靓丽。从侧面看，贯穿式的腰线连接前大灯到尾灯，车身的长宽高分别为4800mm、1915mm、1685mm，轴距跟HS5保持一致。由于有了一个偏溜背式的造型，在尺寸上跟竞品相比只能说中规中矩。尾部的排气管看上去是双边四出造型，其实中间是镀铬装饰条，实际上仍然是双边双出。

内饰上，驾驶座舱环抱式设计，大面积皮革包裹，双缝线随处可见给人充实感，三块屏幕整体营造出不错的科技感，两块12.3英寸大屏相连，方向盘上按键实际操作下来感觉还比较灵敏，全系投影的二次元美少女yomi，是T99的一大亮点，在车辆行驶过程中优雅的拉着小提琴变换着身姿，长途行车是一个很好的陪伴者，希望奔腾在量产车型上把这个亮点做深做透。

不论是外观内饰还是配置，奔腾T99已经给出了足够的诚意，而在试驾过程中体验出来的动力充沛、变速箱平顺、底盘舒适，NVH水平，都让我对这款车的未来市场走向抱有一个较高的信心，对于国产品牌二次崛起的奔腾来说，接下来的正式上市价格，营销策略和早期用户口碑奖是决定这款车市场表现的关键。

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