7月8日，乘联会发布了6月全国乘用车产销数据。数据显示，狭义乘用车6月产量为174万台，同比上升13.1%，环比增长7.5%。上半年累计产量为745.9万台，同比下滑23.1%。

狭义乘用车6月综合销量为165.4万台，同比下滑6.2%，批发销量为170万台，同比增长0.9%。今年上半年，狭义乘用车零售销量和批发销量累计下滑幅度分别为22.5%和22.9%。

批发量与综合销量的一增一降说明主机厂对于下游销售端施加的压力越来越多。可见，6月份的销量增加主要还是因为政策刺激所致，车市未来几个月的销量被极大透支，预计当七八月份的传统淡季来临之后，车市将蛰伏一段时间。

日系德系就像量子纠缠

不过，在整体下行的车市中，可以看到，日系车特别是丰田展现出强大的“抗跌”能力。最近日系四大品牌：丰田、本田、日产、马自达率先公布了6月及上半年在华销量数据。

其中，6月份，丰田在中国市场的终端零售销量实现高达22.8%的同比增幅，而172,900辆的销量也是之前月度销量罕有达到的高度。根据丰田方面的说法，在端午小长假里，销售渠道充分发力，并且借助地方性展会（如深港澳车展）等促进销量增长；车型方面，凯美瑞、卡罗拉和雷凌等轿车需求强劲，雷克萨斯豪华品牌也同比上涨21.1%。

可以断言，综合销量绝对值与增势，丰田是6月份在中国市场表现最佳的车企。以上半年累计销量看，日系车四强同比下滑了12.0%，为2,058,779辆，其中表现最佳的丰田仅比去年同期稍低2.2%，而日产、本田和马自达累计销量同比跌幅分别为17.0%、17.9%和8.5%。两位数同比跌幅当然不是什么好数字，但对于整个国家乃至全球来说，在今年新冠疫情打击下动辄出现30%至90%的同比暴跌，日系车的12.0%已经堪称令人振奋。

而在德系车阵营中，如果剔除豪华车阵营（BBA三强中只有奥迪给出了6月销量），单看中级以下市场，2020年上半年，一汽-大众累计销量达到874174辆，虽同比下滑9.2%，这样的成绩依旧夺得了中国乘用车市场的冠军。相对来说，上汽大众就比较惨了，2020年6月，上汽大众总销量14.33万辆，前6个月累计销量57.74万辆，同比下滑37.18%。

那么如果直接对比德系和日系在中国市场的销量份额，则这种“合资老大”的较量其实已经白热化，日系自从2012年在华份额输给德系以来，还没有哪一次像如今这样接近德系。

以中汽协数据看，2020年1至5月累计批发销量，德系市场占有率为25.0%，日系为23.2%。其实，去年的3月份德系和日系国产车型批发销量份额分别占据狭义乘用车22.45%和21.33%比重，仅相差1.12个百分点，此外还有月份的份额差距小于1%。

为什么日系回血最快

受到疫情的影响，2020年很多车企都陷入困境当中，日系车企可以说是在这场灾难中回血最快的车系。

如果从大的角度来看，疫情如暴风骤雨般席卷全球，日系车也同样不能幸免。然而，就在日系车全球市场销量纷纷腰斩，海外工厂不断停工的同时，中国市场迎来了希望的曙光。很有可能2020年全球车市最稳定的市场就在中国了，因此，日系车如果再不抓住中国市场这棵最后的救命稻草，很有可能就此一蹶不振。

日企高层深感“平均主义”已经无法更好的应对疫情下的变化，而两个最重要的海外市场中，美国深陷疫情泥潭，感染人数即将突破300万，而中国已经挺过了疫情最严重的时刻，目前正在快马加鞭恢复中。

所以在这种情况之下，丰田已发布相关计划，在2020年5月份提升中国工厂10%的产量；本田也将通过重组的方式，扩充在华合资公司产能，从而弥补今年第一季度因疫情影响而停产造成的损失。日产-雷诺-三菱联盟更是在发布的新战略中，侧重中国市场，将中国市场视为“引领者标杆”从而提升整个联盟汽车销量。

甚至有日媒表示，日系车企未来一年的复苏计划最大希望就在中国 。

从企业的角度来看，造血能力强才是回血的根本。以日系老大丰田为例，自从完成TNGA架构全面更新之后，丰田的产品在中国市场上就像开挂了一样。自去年亚洲龙AVALON、全新RAV4荣放、全新卡罗拉相继推出后，一汽丰田完成了“TNGA三强”的全面换代。其中卡罗拉家族成为销量支柱，6月共卖出36103辆，双擎版车型实现了154%的同比大增。亚洲龙AVALON销量更是带来惊喜，在5月份实现了首次破万的销量数据后，6月再次迎来高峰，总计卖出13245辆，刷新了单月最高销量纪录，也将亚洲龙AVALON推上了细分市场前端。

在销售端，针对疫情期间营销难题，一汽丰田带领经销商积极开展线上营销等创新方式，帮助他们拓展增收渠道，通过施行客户接触强化+转战线上+私人定制购车服务等多项创新举措，重构价值链业务体系，最大化激发经销店潜能。

虽然广汽丰田尚未公布销量数据，但是从丰田公布的在华销量数据来看，中国市场6月新车销量同比增长22.8%，达到172,900辆。广汽丰田也在6月份也保持着销量的增长。从丰田的销量可以看出，即便是淡季，只要产品实力足够强，再配合上强力的营销，客观环境的不利因素也是有机会克服的。

除此之外，身处疫情中心的东风本田受到疫情的打击较大，但是目前公司在武汉的3家工厂火力全开，已恢复到满产状态，达到每日3000辆以上的峰值产能。

在疫情的影响之下，东风本田XR-V、CR-V和思域仍然取得过人的销量成绩，这三款重磅车型5月和6月的终端销量“破万”，其中思域更是在这两个月均达到2万辆，可以想象如果没有此次疫情影响，东风本田汽车有限公司将在大环境处于下滑的情况下逆势而上。

今年，东风本田还将带来三款全新产品，其中新UR-V已经在6月上市，新CR-V即将在7月10日发售，另外一款思域两厢版有望于7月上市。而他的兄弟企业广汽本田7月6日全新第四代飞度也开启预售，预计8月正式上市。此前，3月底新款冠道上市后，6月又相继上市凌派 锐混动车型、新款讴歌CDX。

从这点可以看出，本田将在下半年强势回归。一旦两田强势归位，德系车在中级车以下市场上面对的压力将越来越大。

直播车市

以适应中国市场对耐久性、可靠度的特征看，日系车如今受到更多消费者的追捧，存在其合理性。但德系车在高端产品方面的绝对优势地位，又意味着日系即便可能在销量上挑战德系，也很难在利润和品牌高度上颠覆后者地位。从这个角度来看，日系与德系的争斗即将进入下一个阶段。