作为一汽-大众探岳家族全新车型，探岳X此前已经亮相于粤港澳大湾区车展，高颜值是它留给外界的第一印象，而作为一款轿跑SUV车型，作为一款面向年轻消费者的车型，探岳X开起来怎么样也备受关注，它究竟是不是一辆徒有其表的车型呢？日前，汽势Auto-First试驾了这款车。

先来看外观，探岳X的整体设计非常动感，其溜背式车尾设计与传统轿跑SUV不同，通俗来讲就是幅度更大，线条更流畅，虽然其基于探岳车型打造而来，但是却并不生硬。不仅如此，在探岳X上，新车的外观、内饰均采用了R-Line设计风格，且整体设计由大众R高性能设计团队操刀，这在一汽-大众量产车型上也是首次出现，新车的受重视程度可见一斑，当然，这也与新车的高颜值密不可分。

内饰方面，探岳X与探岳设计基本一致，而在消费者比较关注的后排空间方面，可以负责任的说，比想象的大多了，尽管头部空间不敌探岳，但是身高180cm的乘客也不会顶头。

本次试驾活动为场地试驾，设置了直线加速、百公里刹停、金卡纳场地体验、越野体验环节，而探岳X的总体表现也确实令人印象深刻。

在动力方面，探岳X作为一款轿跑SUV车型，能够真正“跑”起来是至关重要的，所以新车并未采用探岳入门车型上搭载的1.4T发动机，而是仅提供了两款2.0T发动机，即我们熟悉的330TSI（最大功率137kW，峰值扭矩320Nm）、380TSI（162kW，350Nm），变速箱方面同样采用的是大众品牌的“王牌”——7速湿式双离合变速箱。此次汽势Auto-First试驾的是380TSI车型。

出于安全考虑，此次0—100km/h加速测试环节并没有关闭车辆的ESP，所以加速成绩并不理想，汽势Auto-First两次的成绩分别为8.3S和8.2S，相比官方给出的7.6S有一定差距。值得一提的是，探岳X的加速过程是比较强有力的，虽然发动机的动力参数看起来并不的特别出色，尤其是对于一款中型SUV而言，但双离合变速箱较高的传统效率以及换挡速度在一定程度为整套动力系统加分不少，同时，变速箱每一次换挡过程都慷锵有力，让驾驶者身临其境。众所周知，0—100km/h加速测试是在全油门状态下进行，这辆探岳X在时速快要达到90km/h时，变速箱会挂入第三挡，距离传说中的“二挡破百”仅一步之遥。

相比跑得快，站得稳更加重要，不过此次刹停测试并未纪录具体距离，所以探岳X的刹停表现有多出色还不得而知，但是需要注意的是，百公里加速和刹停是循环测试的，频繁的刹停并未太过影响车辆的刹停表现，衰减并不严重。

此次的金卡纳场地体验项目也非常多，包括直线加速、直角弯、麋鹿测试、S弯、U型弯、湿滑路面……而考验的主要为车辆的动力、转向系统、ESP以及最重要的底盘。

在金卡纳场地驾车，要想保持好的成绩，驾驶者需要频繁进行急加速、急减速，而整个过程中，探岳X的动力衔接的非常流畅，尽管对于车内乘客而言，伴随着安全带的勒紧以及车辆的摇摆会感到一定的不适，但是对驾驶者而言，只能用一个字形容——“爽”。

需要注意的是，探岳X还首次引入了DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，作为大众运动车型专属的底盘系统，其可以通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能，实现悬架软硬动态可调，充分兼顾运动与舒适，让车辆更具驾驶乐趣。

麋鹿测试是SUV车型的软肋，但是搭载了DCC动态底盘控制系统的探岳X却表现出色，只要你的驾驶技术够好，绝对可以在70km/h以上的时速下通过，且车身姿态也相对较好。

S弯和U型弯主要考验的底盘和转向系统，探岳X的转向系统和探岳感觉上是基本相同的，德系车兼顾稳重和舒适的特性比较顺手，即便是在难度较大的U型弯中，也可以在车速较高的情况下完成掉头动作，且方向盘的回正力度也比较舒适。当然，完成这一系列动作的前提是驾驶技术、心态要好。

事实上，在桩筒中穿梭，因为频繁的变换动作，所以ESP介入的也非常频繁，而也正是有了ESP的存在，才可以尽更大程度保证车身姿态，稳住车轮，减少失控现象发生。

为了营造湿滑路面，此次活动场地中出现了“水门”，而这样的湿滑路面主要考验的正是探岳X的ESP系统。当车辆进入湿滑路面后，将车速提升至50km/h，随后进行紧急制动，制动过程中驾驶者可以双手离开方向盘，刹车踏板会给驾驶者ESP介入的回馈，而车辆在整个制动过程也不会出现偏移情况。

最后进行的是越野体验，其实在汽势Auto-First看来，对于一辆城市SUV而言，且是一辆轿跑SUV，在铺装路面够稳、够快就已经算得上是称职了，越野的意义并不大，但有句话说的好，“白给的，不要白不要”……

30°侧坡对于探岳X几乎没有什么难度，当然，对于大多数SUV而言都没有难度，无论是两驱车型还是四驱车型，而该环节最重要的是“心态”。不过，在车辆右前轮驶上侧坡时以及左前轮率先离开侧坡时，悬架溃缩严重，而这时车身刚性不足的车辆则会发生异响，当然，这辆满载5人的探岳X并没有发生异响，车身刚性自然是过硬的。

30°的陡坡考验的是车辆的动力性能，这个环节往往是很多涡轮增压车型的噩梦，因为动力输出不够顺畅，如果中途停车，车辆溜坡的可能性非常大。当然，这辆探岳X之所以顺利通过陡坡，峰值扭矩释放的早是一方面，更重要的一方面则是驾驶者对油门的把控到位。

需要注意的是，探岳X提供了越野模式，在该模式开启后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，陡坡缓降速度为当前时速，能给予驾驶者更大的信心。

探岳X搭载了一套4MOTION智能四驱系统，即我们熟悉的博格华纳多片离合器结构的四驱系统，不可否认，这并不是一套多么硬派的四驱系统，主要面对的是城市路况，但是它也的确具备一定的脱困能力。当探岳X通过交叉轴时，车轮浮空，踩下油门踏板浮空车轮会出现空转，这时车辆的动力不足以脱困。但如果驾驶者继续给油，系统将会很快监测到车轮发生打滑，并随之进行锁止，将动力传递到有附着力的车轮，帮助车辆完成脱困。

眼下南方正在遭受洪涝灾害，而似乎车辆的涉水能力成了新话题，需要注意的是，车辆涉水能力的高低取决于车辆的进气高度，当然这里指的是极限涉水。据了解，探岳X的最大涉水深度为57cm，不过此次的涉水路面水面深度仅为40cm，对于探岳X而言比较小儿科，车辆甚至可以原地停在池水中，要知道停车是涉水行车的大忌。

汽势观：对于日常驾车而言，此次的试驾环节似乎与日常行车关系并不多，甚至很多消费者一辈子也不会这样开车，但只有这样才可以体现探岳X的华丽外表之外的性能。在汽势Auto-First看来，本身轿跑SUV车型在国内并不吃香，失败之作数不胜数，不过，探岳X似乎具备改变现状的实力，因为它出自最懂中国消费者的大众品牌；它颜值在线操控出色；更重要的是它的价格并不高。