BBA纯电SUV三缺一，昨天终于补齐！

宝马在德国慕尼黑总部，终于面向全球市场发布了全新的中型纯电动SUV车型iX3。新车基本沿袭了2018年发布的概念车设计，与燃油版的X3也有很强的相似性。

相较奥迪e-tron和奔驰EQC，iX3是最接近于燃油原型车的车型。

仅谈两者的设计区别，iX3采用了纯电动车常用的封闭式进气格栅，轮圈也采用大幅封闭式造型，这些共同将降低风阻至0.29的水平。车身相较X3降低了6mm，新车的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。

另外，在车身进气格栅、下包围等处，还增加了蓝色的点缀，以体现iX3纯电动车型的身份。

内饰方面，iX3相较燃油版的区别更是微乎其微，仅有几处和车外相同的蓝色点缀以体现两者的差异。

X3所配备的全液晶仪表、iDrive系统、无线CarPlay、无线充电等车内功能，不出意外iX3也会一并配备。

据悉，宝马还为新车设计了特殊的“启动音效”，以提高驾驶的仪式感。

当然，动力总成的切换是最值得关注的。iX3目前只提供后驱车型，而e-tron和EQC都是全时四驱车型。

iX3的后驱电机最大功率为210kW，最大扭矩400N•m，0-100km/h加速时间6.8s，最高车速180km/h。

iX3的加速成绩与X3的2.0T高功车型刚好保持了一致，动力水平也恰好接近于奔驰EQC的入门车型（不过奔驰EQC入门即为四驱车型），低于奥迪e-tron 300kW双电机带来的5.7s百公里加速成绩。

高配四驱的车型，相信也在宝马的计划范围内，不过宝马暂时未对外公布计划。

后驱车型带来的直接好处就是续航里程的提升：iX3凭借74kWh的电池容量，就实现了500km的NEDC续航和460km的WLTP续航成绩表现，暂时领跑BBA的同级车型。

宝马声称，新车的驱动单元将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升30%。

iX3的NEDC电耗也被控制在了BBA同级车型中最好的16.7kWh/100km的水平。

电池电芯来自宁德时代NCM811电芯，电池系统由华晨宝马动力电池中心二期生产，包括10个模组、188个电芯，成组密度为154Wh/kg，放在今天的市场上表现较为平庸，或许电池能量密度也是制约四驱版车型推出的潜在原因之一。

充电方面，iX3支持最大功率为150kW的快速充电，大约10分钟左右可以提升100km的WLTP续航，从0充至80%的电量耗时34分钟。

交流充电方面，新车会支持欧标的11kW协议标准，充满电耗时7.5小时。

当然，国内目前的主流快充桩，车端功率大约为60kW，慢充则以7kW协议标准为主，因此，以上的充电时长数字，预计在使用国内主流充电设施时，会有所延长。

iX3将在中国的华晨宝马工厂生产，并供应除美国外的全球市场消费者。

背后的原因，主要是iX3采用了中国本土的电池供应商，并且由于和X3同平台的特性，它可以与X3实现并线柔性生产。

值得注意的一个细节是：X3的后置同步电机内，没有采用昂贵的稀土元素。这些因素有望大大降低iX3在国内的起售价。

目前，奔驰EQC国内起售价为49.98万，不妨大胆猜测：生产成本更低的华晨宝马iX3，价格是否会进入45万的范围内？

考虑到X3顶配版车型价格达到47.98万，少了两个车轮驱动的“电动版”X3，如果价格能进入45万内，还可以免购置税并送牌照，或许对部分用户而言，确实有一定的吸引力。

本文作者为踢车帮 张杭天