然而，时不时发生的电动车起火自燃事件却吓得许多消费者退避三舍——不安全的电动车，性能再强大也是白搭，没人敢开上路。

有没有一款纯电动车，能够彻底让人放心安心值得信赖呢？

这个问题没有绝对正确的答案，但是，丰田的电动车绝对可以成为为数不多的备选答案之一。

早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，目前已经累计售出1500万辆，丰田的电动化技术也在这23年来不断得到积累和进化。

广汽丰田从去年开始布局新能源板块，今年新能源家族进一步扩容，4月22日推出纯电动车C-HR EV，这款新车成为继雷凌双擎E+、iA5之后广汽丰田的又一新能源重磅之作，也是广汽丰田首款丰田品牌纯电动车。

目前，市场上的纯电动车产品已经非常丰富，作为一款小型SUV车型，C-HR EV的优势是什么？C-HR EV补贴后售价区间在22.58-24.98万的C-HR EV，这个价格并不便宜，甚至称得上有些贵，因为市场上并不乏十几万的纯电动车，它凭什么卖20多万？

所谓“中国的大众，世界的丰田”，丰田车在全世界的地位的无可撼动的，这么多人认可丰田车，主要是因为丰田车安全可靠。丰田做电动车，同样非常执着于安全可靠。对于最容易出现安全问题的动力电池，丰田已经精心打磨已久。

C-HR EV的续航里程是400km，这个数据在纯电动车中没什么竞争力，因为续航里程并非广丰宣传的重点，这款车主要定位城市代步车，能够满足城际范围内驾驶即可，电池的安全性和长效性才是C-HR EV最值得吹嘘的地方。

C-HR EV采用了全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，其内部构造将高电压电路设置在电池包中央，包围着电池包内部的冷风管承担了汽车撞击缓冲区的作用，当发生外部撞击时，冷风管可以更好地保护起电池单体及高电压电路，如同为电池包安装了“安全气囊”。

这种电池有三大特性：一是抗寒，低温环境时通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间；

二是耐热，高温环境或在高速行驶和反复快速充电的情况时，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；

三是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

除了抗寒、耐热、耐用之外，C-HR EV的电池还配备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性，即使是电池任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。

除了电池安全性，充电问题也是让消费者对电动车信心不足的原因之一，汽油车加一次油只需5分钟，而电动车充一次电，却可能需要一两个小时，非常浪费车主的时间。

C-HR EV的电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，充电效率高效且稳定。充电模式分为快充和慢充，快充模式从20%充至75%仅需50分钟，可以大大节约车主等待的时间；慢充模式则是使用普通家用接口充电，约6.5小时即可充满。

论外观，C-HR EV与汽油版C-HR相比没有多大改进，继承了炫酷犀利的外表，可以说是最不丰田的丰田车。

不过，与汽油版下行比，一些细节还是可以看出C-HR EV有所改进，比如前鼻和引擎盖采用一体化设计，增加了EV logo标识，前脸中部与发动机盖紧密相连，尾翼高度有所增加（翘部分提升20mm）。

C-HR EV采用新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，小开口设计和折翼形状的树脂配饰相互作用，可以产生制动冷却风，有效排除制动产生的热量，这样的设计能够有效降低风阻系数，减少能耗。

内饰设计方面，C-HR EV的仪表盘全新升级，入门版配备7英寸液晶显示屏，高配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘；9英寸的中控触控大屏与旁边的实体按键配合，操作起来简单便利。

C-HR EV前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计，兼具支撑性与运动感，驾驶席座椅配备有10向电动调节，其中包含2向电动腰靠，即使远途驾驶中也不易疲劳。

此次试驾放在了深圳，以道路试驾为主，我们主要体验了城市通勤，尤其是盘旋陡峭的山路。

高速行驶时，C-HR EV得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，在过弯或加速超车时动力响应灵敏，加速平顺，没有迟滞现象；即使在低速时电机也能拥有高扭矩输出，并且能及时响应。

值得一提的是C-HR EV的动能回收系统，在城市道路行驶时，特设的B档可以根据需求调节动力回收力度，动力回收力度共有三档，在需要频繁启停的市区以及弯道中能够更精准地掌握速度。

C-HR EV的悬架结构与汽油版保持一致，搭载麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，在试驾过程中表现到位，面对坑洼或者起伏路面时也能迅速做出反应和调整，减少车身震动。

为了不损失车内空间，C-HR EV将电池包置于底板下方并设计成车身骨架的一部分，这种设计既保证了车内乘坐空间，也让车身重心降低14%，从而提升车身的稳定性。

在主被动安全配置以及智能互联配置方面，C-HR EV也有出彩之处。除领先版以外，其他版本均搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能。

除了主动安全系统，C-HR EV的被动安全也领先同级，低配车型标配8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊。

此外，C-HR EV搭载了丰田智行互联系统，全系导入DCM数据通信模块，通过使用这种硬件，丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务，如紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等。同时，通过广汽丰田“丰云行”APP，用户还可以享受“丰云悦享”车联网服务，获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能。

针对C-HR EV，广汽丰田推出四大无忧服务，包括：购车方面，提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；用车方面，提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面，赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面，提供10年不限里程的电池无忧服务。

总体来说，C-HR EV的操控性和舒适性都表现不错，安全可靠性更是丰田车的一大标签，三电系统也值得信赖。虽然它的外表看起来非常犀利炫酷，不像一辆丰田车，但参数和操控还是一如既往地走中庸路线，不功不过，舒适性、实用性才是它的追求。而续航里程和价格，或许会成为部分消费者的槽点，不过丰田似乎并不在意，这款纯电动车更像是丰田电动化试水市场之作。