近年来，自主品牌汽车的技术实力在不断发展，是大家有目共睹的，也正是因为自主品牌在技术层面愈发强大，才使得消费者对国货的接受度越来越高。

就拿汽车最为重要的动力总成部分来说，已经有很多自主品牌能实现自给自足，但作为汽车行业中的技术极客，长城汽车显然并不满足于这一点。在7月14日的长城汽车全新动力总成品鉴沙龙上凭借热效率高达38.3%的4N20系列发动机以及世界首款横置9DCT/9HDCT变速器，在技术层面上实现了进一步进阶。

千锤百炼，4N20发动机热效率再提升？

前两天，长城汽车董事长魏建军关乎长城汽车生死的思辨，引起行业热议，而这次全新动力总成技术的亮相，则很好的证明了自己居安思危的思辨并非营销作秀。

首先，本着安全至上理念打造的4N20发动机，自2016年开始研发，直至今年才明确了量产。总时长累计达5000h以上的试验，其中不仅有对每个零件进行的全面单体验证，还有搭载在整车上通过高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等条件的耐久试验。

再看性能表现，4N20系列发动机可以实现最大功率180kW，峰值扭矩385N•m的出色性能，虽然还未搭载在实际车型上，但难免不让人期待起实际上路后的强劲表现。值得一提的是，通过结构设计和材质应用两处的优化，4N20系列发动机在重量上也比上一代机型轻了10%，更是放大了整机优势。

在热效率的处理上，4N20系列发动机则是通过电子水泵、米勒循环、中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程等技术的应用，将热效率提升到了38.3%。可以说，实现轻量化、高效化、节能化的4N20系列发动机，在全球范围内也是处于前端的。

技术进阶， 9HDCT变速器表现如何？

要是说4N20系列发动机只是款比肩世界的发动机，那这台在常规变速器的基础上集成P2模块研发设计的9HDCT混动变速器，则肯定是有行业前端的实力。

单论实际表现，采用集成电子泵、高度集成的电子模块以及紧凑同步器等多处设计技术的9DCT变速器，在国际油耗测试中，百公里油耗较主流产品降低了7%，9HDCT变速器百公里油耗降低了70%。

在性能方面，9DCT变速器还提升了54%的承载扭矩，而且在轴向空间与重量上也都得到了优化，加之高达58万次的单挡位耐久，变速器性能可以说是得到了全面升级。

其实长城汽车在动力总成领域的技术一直都很可靠，量产至今的7DCT变速箱更是凭借出色的实力三度蝉联“世界十佳变速器”，可见在这一领域中，技术极客长城汽车的分量。而此次推出的全球首款9DCT／9HDCT变速器，往小了说让长城汽车坐实技术极客的身份，往大了讲则是提升了自主品牌在国际上的地位。

汽车观察家认为

如果将技术层面，尤其是动力总成的技术作为一门功课的话，自主品牌在这门功课上的进步，有目共睹。但论这门功课谁过得漂亮，长城汽车凭借4N20系列发动机和9DCT／9HDCT变速器的动力总成，相信一定是值得拿高分的。

不过，落实不到车型上的动力总成技术，再好也只是纸上点兵， 4N20系列发动机和9DCT／9HDCT变速器在下半年量产，并在长城汽车新车型上进行搭载之后，这套动力总成才能真的崭露头角。届时在实际车型上这套动力组合会如何？长城汽车的技术极客身份是否属实？想必就有清晰的答案了。

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（运营人员：阿为）