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韩系车节节败退,第十代索纳塔和新K5终究还是“花瓶”的命?

乐逗汽车

7696 2020-07-16


五年磨一剑,韩系B级车“双雄”——北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚新K5(中文名凯酷),都将在三季度迎来上市。

这两款“姊妹车”,是现代和起亚在华的轿车旗舰,也是节节败退的韩系车,2020年祭出的杀手锏。

市场大环境越来越严峻,韩系车已经被逼到墙角、退无可退,成败在此一举,再不行的话韩系车就真的没有“翻盘”的可能。

要知道,从2016年的中韩“萨德导弹”事件开始,过去的这四五年时间,无论是北京现代还是东风悦达起亚,市场销量总体一路下滑,已经掉出了汽车厂商销量前十排行榜。

甚至被长安、吉利、长城等自主强企,踩在脚下。

断崖式下滑,成为了现代、起亚这对韩系车“活宝”,最近几年在中国市场的关键词。

萨德只是导火索,韩系车自身竞争力减弱

前几年在中国市场还如日中天的韩系车,怎么突然就来了一脚急刹车,急转直下?

对此,一段时期以来业界内外普遍有一种说法:

认为韩方不顾中方的“国家安全”这一核心利益诉求,执迷不悟地配合美方在韩国本土部署萨德导弹防御系统,中韩两国政经关系“变冷”,是韩系车在华陷入困境的重要原因。

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毋庸讳言,萨德事件对于韩系车而言,无疑是一记重锤。

但辨证来看,这更多的只是一个直接导火索,并非韩系车在华没落的根本性原因。要知道,在韩系车之前,日系车也曾因为类似政治事件,经历过短暂的失意。

日系车在中国市场经历的大风大浪和考验,远非韩系车所能比,为何历经挫折日系车能够很快地企稳回暖,而韩系车则连续数年一蹶不振?

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乐逗汽车认为,归根结底还是韩系车自身的市场竞争力,严重退化所致。

试问,韩系车长期以来在中国市场打天下,靠的核心秘诀是什么?

除了那些年中国车市狂飙突进的大好环境,很重要的亮点即为——颜值设计和性价比。

实际上,在2010、2011年北京现代和东风悦达起亚相继推出B级车,索纳塔和K5的时候,这两款韩系B级车堪称当年一派商务气息的,B级车细分市场的颜值担当和“长腿欧巴”。

尤其与彼时的日系三剑客雅阁、凯美瑞、天籁相比,索纳塔和K5的造型设计,更是年轻、运动和骚气不要太多!

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于是乎,索纳塔、K5以及雪佛兰迈锐宝一道被人戏称为,B级车细分市场的“屌丝三宝”。价格门槛比日系、德系B级车更低,造型设计和颜值则高出不止一个level,造就了它们的一时成功。

如今呢?

论颜值,换代之后的雅阁、凯美瑞、天籁等主流B级车竞品,无一例外造型设计也变得更加的年轻、运动和犀利;

论性价比,不仅日系德系B级车门槛不断下探到十七八万元水平,自主品牌中的传祺GA8、吉利博瑞,更是有过之而无不及。

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造型设计、性价比这两大固有优势丧失殆尽,索纳塔和K5这对韩系车“屌丝”,如何还能成功逆袭?

新K5和索纳塔发动机“减配”,没有诚意如何立足

一如前面所言,全新换代的索纳塔和K5,堪称韩系车憋了四五年之后的一个“终极大招”,韩系车2020在中国市场能否有一丝转机,成败在此一举。

为此,早在去年的时候开始,东风悦达起亚和北京现代相继进行了新一轮的人事调整。

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相比于过去现代起亚频繁的人事调整,此轮调整非常显著的一大特点在于:在华合资公司大力启用本地化人才。

譬如,去年9月现代汽车集团首次启用中国籍职业经理人,原“北汽老将”李峰担任现代汽车集团(中国)副总裁、并全力掌舵东风悦达起亚;

今年3月,原天际汽车首席营销官向东平出任北京现代副总经理,成为北京现代首位代表韩方股东的中国人。

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今年5月,曾任职上汽乘用车的汤跃进出任东风悦达起亚销售本部副本部长,分管品牌营销等业务板块。

不久前的6月30日,现代集团又宣布原北京奔驰营销“铁三角”之一的李宏鹏,担任现代汽车集团(中国)商务副总裁。

结合一段时期以来现代汽车集团对在华合资企业,如此大动干戈且别有新意的人事调整来看,韩系车想要在中国市场殊死一搏的决心,是毋庸置疑的。

毕竟,不到万不得已,哪家跨国车企愿意轻易放弃中国这一全球最大汽车市场。

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问题是,有决心是一回事,有没有实力又是另外一回事。

还是来看看全新换代的索纳塔和K5,按理说这两款车已经于去年在韩国本土率先上市,在中国市场也已经预热了大半年时间。

结合目前的种种信息来看,抛开针对国人消费者喜爱“加长加大”,以及导入更多的车载智能网联等科技化配置外,最最核心的发动机动力总成部分,相较于海外版竟然赤裸裸的“减配”

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抛开2.0T+8AT更具象征性意义的高配车型而言,中低配主销车型居然采用的是1.5T+7DCT组合,还是“干式”双离合!

而已经上市的美版等“海外版”车型,则搭载的是现代汽车集团最经典的1.6T发动机,并且很用心地也配备了8AT。

怎么着?

中国消费者就好欺负么,还是现代起亚蜜汁自信地以为,国人消费者会愿意掏20万元左右的价格,直接购买价格可比肩雅阁、凯美瑞等日系竞品的,2.0T版的索纳塔和K5!

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明知道韩系车品牌力已经很弱,大多数国人消费者之所以购买现代起亚,归根结底还是因为它相较于日系德系同级车更加的“便宜”,换代索纳塔和K5居然还要在动力系统配备上,玩如此低级的“减配”把戏。

还真是不疯魔不成活,作死的节奏。

乐逗观察:

常言道,春来混迟早是要还的。

现代和起亚这对韩系车兄弟品牌,早些年乘着中国市场的巨大红利,收割了不俗的销量。

但长期以来,它靠造型设计和性价比打天下的路子,也使得韩系车给人的固有认知,即为品牌力较日系、德系差一大截。

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近几年,在合资竞品不断下探、自主强势车企不断向上突围,上挤下压之下,现代和起亚的生存空间不断被压缩。

为了一定程度上缓解节节败退的势头,无论是起亚还是现代,无不继续大打终端“价格战”,以价换量求生欲满满。

如今,在即将换代的索纳塔和K5上,纵使现代和起亚各相关方已经深刻意识到,以价换量不仅是饮鸠止渴,实践下来越越发的不见成效,于是又尝试在设计、性价比这两张“老牌”之外,祭出“技术”这张新牌。

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所谓全球首创第四代CVVD技术,及其出身的第三代i-GMP平台之类,现代起亚明显希望通过这两款换代旗舰轿车的推出,扭转外界和消费者对韩系车的“廉价”认知。

但品牌的塑造岂能是一蹴而就的事情,韩系车贴了那么多年的“性价比”标签,岂能通过一两款换代产品就能轻易撕掉!

况且平台啊、发动机技术啊,这类早已经被丰田、本田、大众等竞争对手们,玩烂了。都2020了,现代起亚你才来跟消费者讲这个,能好使么?

可以预见,竞争力不足、减配明显、缺乏诚意的换代索纳塔和K5,在竞争激烈群雄逐鹿的B级车细分市场,翻不起大浪。

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实际上,曾经的“屌丝三宝”之二的老款索纳塔和K5,最畅销的时候,月销量也不过大几千辆的水平。

这么看,既然压根就没有获得过大的成功,也就不存在失败不失败了。

或许,从十年前诞生之处,索纳塔和K5就注定只是“花瓶”的命。


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