作为一款身背“网红”标签的车型，五菱宏光经常出现在我们聊天的段子中，不管是在秋名山上载着“专修楼房漏水的招牌”秒杀GT-R的传说，还是在高速上跑出195km/h的新闻，五菱宏光都是我们口中的“超跑”。甚至不少真超跑都装上了五菱宏光的Logo。

玩笑归玩笑，要是真有人把这台四五万块钱的小面的当成超跑，那不是在开玩笑就是真傻。当然了，五菱宏光在国内车市里也占据着很高的地位。自2010年上市以来，五菱宏光已经连续七年霸占MPV细分市场排行榜第一名，其中在2014年，五菱宏光迎来了自己的高光时刻，其全年累计销量超过75万台，并在1月份的单月销量达到了惊人的81153台。虽然后来逐渐走起了下坡路，但其2015/2016年的销量一直稳定在65万台以上，2017年稍有下滑，但也达到了53万台之多。

进入2018年，五菱宏光的神车地位逐步遭遇到各种挑战，有时候被轿车取代，有时候又是SUV。同样的情况在2019年，就显得更为频繁了。其6月份的销量为1.88万台，跌出中国汽车销量榜前十，排在第13位；到了7月份，销量更是下滑至1.47万台，排名也下跌到20位，差一点就跌出前二十了。

上汽通用也绝非没有预见到宏光销量下滑的情况，这也是当年宝骏诞生的原因。随着国民消费能力的提高，像宏光这种纯粹的工具车已经不再那么吃香，除了皮实耐造以外，我们还需要更好的舒适性。于是宝骏730诞生了，这款与宏光诞生于同一平台的车型凭借着更高的配置吸引走了五菱宏光的一部分潜在消费者，在最巅峰时，宝骏730的年销量接近40万辆，而宏光的销量也在逐渐下滑。从2019年1月份开始，宝骏品牌也换标，基本上意味着与五菱汽车独立运营了，似乎更多的资金投入和研发力量也归属于宝骏品牌。

归根到底，五菱宏光销量下滑不是这款车本身在变，而是上汽通用的发展思维在变。如果只做像宏光这种高性价比的工具车，虽然也能有不错的利润，但光靠薄利多销来赚钱，确实也没那么简单。而通过宝骏来实现品牌的高端化，才是上汽通用的终极发展目标。

随着经济的发展，“微面”这一中国才有的独特细分市场也在逐渐萎缩。从整体汽车市场的发展趋势来看，消费升级确实是大趋势，豪华品牌的销量不断上涨，增速也不断刷新记录；合资品牌向上向下的力度都非常大，自主品牌更是牢牢死守10万元的价格区间，不断做强做产品，以至于五菱宏光这类廉价的车型的生存空间越来越小。可这并不意味着上汽通用打算放弃宏光，五菱宏光也在求变，积极的推陈出新，衍生出了S、S1和S3。但是无疑，这些新品已经没了当年五菱宏光的冲劲儿和活力。只能说，五菱宏光也在积极的求变，只不过这条求变之路走的有些艰难。

光是消费升级，显然无法让五菱宏光这么快地跌下神坛，毕竟作为一款无可替代的“神车”，五菱宏光超高的性价比是其他车型无法企及的，在广大农村市场和三四线城市，它作为“生产资料”的本质依然足以支撑其销量。但五菱宏光目前也只能死守住它在三四线小城的地位了，随着一二线城市居民消费水平的提升，以及地方政府限号措施的趋紧，五菱宏光也已无力重新分到那块不属于它的蛋糕。只能说，在未来宏光的发展之路会越来越艰难。