哈弗全球销量突破600万辆，神车哈弗H6即将推出第三代，哈弗大狗开道欧拉白猫紧随，WEY的全新产品体系也已在路上……向来低调的长城最近一直霸屏。

前一天，长城三十周年，发了一条三分钟的“另类”视频，始料未及的是董事长魏建军深思一句“长城汽车还挺得过明年吗？”后一天，长城汽车就发布了 自己全新的动力总成，包括一款2.0T的发动机和9DCT湿式双离合变速器。如果带上一些特定的描述语的话，这是一款热效率达到38.3%的发动机和世界首台湿式横置9挡双离合变速箱，想必即便不是技术狂也已经能感受到这不是等闲之辈。

全新动力总成跻身世界一流

我们先看长城汽车发布的这款发动机，研发代码为EN01，产品命名为4N20系列，分为高低功率两个版本，目前亮相的是低功率版本，高功率版本名为4N20A。 据了解，4N20同样也是长城全新的动力平台的首款产物，在这平台下的发动机包括有EN01、EN03、EN20、EN21等等机型。

作为长城汽车在发动机领域的最新成果，4N20发动机主要在高效率、低排放和轻量化上进行了诸多优化改良，其中搭载有电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门升程、米勒循环等技术的应用，从而使得4N20系列发动机压缩比可高达12:1，并不会产生爆震，同时热效率达到38.3%。

必须要说一下38.3%的热销率处于什么水平。当前热效率控制的最好的发动机不外乎为丰田和马自达，汽油内燃机能够突破41%。而在国内，奇瑞曾经搭载在瑞虎7、瑞虎8上的1.5T的发动机热销率达到37.1%就已经让国内一片沸腾，而后更新到1.6T的动力热销率依然也止步于此。长安的蓝鲸系列1.4T发动机，热效率达到了37.6%。广汽传祺搭载于GS8、GM8上的2.0T动力热销率冲上38%，已经占据当前全球量产的发动机热销率排行榜第六名了。

可以说热销率每提升0.1%都算得上是一次重大突破。而长城汽车的这款全新4N20动力的热销达到38.3%，显然要甩出当前主力动力几条街，如果按照节油来换算，其节油性能至少能提升10%。

不仅如此，在未来这套平台还可兼容48V电机，从而实现车辆的轻混。甚至在更遥远的将来还有可能会引入稀薄燃烧技术，以实现热效率50%的终极目标。

同时发布的则还有一台完全自主研发的全球首款湿式横置9挡双离合变速箱。早在2017年长城汽车就发布了其首款7DCT变速器，也就是后来在WEY产品上所搭载的传动系统。而如今发布的9DCT尺寸上和7DCT一致，多了两个档位自然会带来更加的平顺性和节油性。也从侧面证实这套传动系统完全可以取代当前使用的7DCT。

在备受关注的第三代哈弗H6上市之前，长城发布这套全新的动力总成，无疑让人产生更多的猜想。

“技术帝国”浮出水面

此次代表长城汽车发布这套全新动力总成的是蜂巢易创，公开资料显示这家公司是长城汽车的全资子公司，成立于2018年，下辖四大业务子公司，包含动力系统、传动系统、电驱动和智能转向。但实际上蜂巢易创的前身则是长城汽车的传动模块、动力模块、新能源模块三大模块，已经有多年的技术积淀，后来成立蜂巢易创作为独立公司运营，其目的还是让技术研发步入快车道，同时也面向同行业供货。

前文提到的7DCT变速器同样也是蜂巢易创的产品，自发布至今，已经累计量产装配150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”。

从皮卡到哈弗再到WEY甚至是欧拉，长城汽车多数时间都处于无声无息中，总是在不经意间让路人惊叹“原来这也是长城啊……”。品牌分化，必然是产品阵营的完善，而这其中就少不了核心技术的支撑。所以，长城恰恰就如一个闷不做声的理工男一样，当你发现他默不作声的时候，其实可能正在实验室憋大招。

长城汽车历年财报显示，2015-2019年，长城汽车研发总投入从27.61亿逐年递增至 42.48亿元，总计超过175亿元，占营业收入比例从3.23%-4.47%逐年递增。2019年研发投入更是同比增长7.31%。未来五年，长城汽车还计划研发投入300亿。“过度投入、精准研发”这也是长城汽车一直奉行的研发理念。

在过渡投入之下，长城汽车在核心技术上全面开花，从发动机到变速器，氢燃料，无钴电池，5G无人驾驶，风洞实验室……长城汽车累计申请专利达到10243项，这些研发成果也已经逐步运用到量产车型上。

长城汽车对技术研发的重视也得到了社会和行业的广泛肯定，其中不乏被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”、“国家创新型企业”。目前长城汽车在研发层面形成“七国十地”的全球化布局。在长城汽车默不作声地埋头苦干之后，“科技帝国”俨然已经浮出水面。

众所周知，中国汽车工业起步比较晚，在核心技术上我们在很长一段时间都奉行“拿来主义”，而这其中的重灾区则是汽车的心脏：动力总成。早些年，中国品牌的汽车无论是的长城还是众泰，几乎都无一例外的使用三菱的发动机，这些多数在沈阳生产的三菱发动机没有什么优点，但是性价比高，因此即便明知就是老套，但是依然还是成了一干中国汽车的标配。

随着中国品牌汽车的产销量的不断扩大，跑在前面的中国品牌开始率先琢磨“换芯”。长城汽车在销量上连续突破百万的这四年里，掌握核心技术显然才是最稳固的基石。下半年，哈弗第三代H6、全新产品序列大狗、以及WEY的全新产品均将集中上市，可以预料这些重磅车型将如利剑一样刺向市场，而当前的这套达到世界一流水准的全新动力总成好比是利剑锻造中最后的淬火。

剑未出鞘，刃已泛光。