8万元以下的车型注定是配置的禁区吗？

这个问题总有人想挑战一番。

当大家还在争论十几万、二十几万区间价位的车型如何选择时，还有那么一部分年轻人刚踏入社会不久，正处于事业打拼的阶段，他们没有太多预算去选择价位更高的车型，他们的刚需更多是代步、乘坐和储物，所以，八万元以下车型成为了他们的首选。然而，以往这个价位的车型配置节省的可怜，“大灯高度可调”都能作为全车的亮点配置，这让不少年轻人苦不堪言，难道市面上就没有一款八万元以下的车型是按照年轻人打造的吗？之前有没有不好说，反正现在凯翼说“有”。

听到“凯翼炫界”的名字估计有不少人比较迷惘，之前凯翼和奇瑞、宜宾、五粮液的故事不在这里做过多的阐述，我只想说这次试驾主角“炫界”算是凯翼团队自主研发，采用独立生产平台，在凯翼全新的四川宜宾工厂生产的第一款紧凑型SUV。当然，奇瑞在期间还是做了技术方面的支持。

炫界也是凯翼第一款用中文命名的车型，更是在造型设计上最不像奇瑞的车型。前脸采用了时下流行的双格栅风格，试驾车型称为“翼展式”，后期消费者可选装“满天星”样式格栅。介于成本因素前大灯使用了卤素配透镜与LED日行灯的组合，手动挡顶配带有前置摄像头，是全车唯一配全景影像的车款。车侧采用了流行的悬浮式车顶，下身装的防擦条既充满野性又不乏功能性。双色18英寸轮辋紧随主流设计趋势，匹配的佳通GitiComfort520轮胎主打舒适性。尾部使用贯穿式灯组，在这个级别不多见，尾标“凯翼汽车”的字样证明他与“奇瑞汽车”正式划清关系。

进入车内的那一刻万万没想到售价将不超过八万元的车竟配了双10.25英寸非连屏，并且这项配置除低配外是全系标配的，此时我无力抱怨液晶仪表为什么只有一种界面样式提供，为什么不能是双联屏，这个价格加上这个配置可以让嘴炮闭嘴了。

然而，这仅仅是炫界良心配置的开始，依托科大讯飞开发的语音识别系统能实现语言模糊化识别，操控车窗升降、空调开启、网联日常实用搜索等功能，同时他还支持不间断语音控制功能，当然还未提供更深层次的人机“聊天服务”。不仅局限于此，炫界除低配全系提供电子手刹、Autohold功能，中高配还提供极为实用的手机无线充电功能，这一点甚至超过了不少二十万元级别的车型。另外，为了更大程度上体现物超所值，中控及车门板覆盖件用上了软性材质包裹。

炫界的乘坐空间表现对得起紧凑型SUV的定位，头部和腿部空间比较充裕，座椅的软硬程度表现良好，体感和之前试驾的奇瑞车型接近，在长途体验中座椅的承托和包裹挑不出什么毛病。高配车型还配备全景天幕，面积可以说是同级最大。行李厢空间能满足日常储物的需求，放倒第二排座椅后可拓展的空间更多，不过也能预料到在放倒后排座椅时无法与行李厢连成平面。

由于凯翼是依托奇瑞技术打造的，所以炫界自然用的是奇瑞1.5升自然吸气发动机，匹配5挡手动变速器和CVT变速器。116马力的自然吸气发动机在这个涡轮增压大行其道的年代，动力显得有些沉闷，适合那些追求驾驶稳重的消费者，若要加速变道需要留出提前量，地板油会让发动机转速飙升很快，四五千转/分以上是常态，只是你要稍忍受一下发动机传入车内的噪音。

CVT变速器保持了它应有的水平，一直默默无闻地在配合发动机工作，两者的组合始终坚持走舒适、平稳路线。如果消费者不排斥手动挡车型，建议选择手动版本更为稳妥，对动力的控制也更主动些。底盘表现有些紧绷，后扭力梁非独立悬架在过减速带等颠簸路面时车尾会产生小幅弹跳，随之也会直接传递至车内，好在座椅的舒适度抵消了部分振动感。然而，想想炫界的价格区间，这种处理方式和乘坐感受就变得再正常不过了，就像大家调侃时常说的“要啥自行车”。至于噪音控制方面，能感受到炫界是下了功夫的，风噪和胎噪对车内乘客的影响不大，唯一值得注意的主要噪音来源是加速状态下的发动机噪音。

炫界是凯翼汽车重整旗鼓的首款车型，看得出在这款车型上付出了不少心血，6-8万元区间竞争本就不易，炫界以配置取胜的思路不失为打开品牌上升之路的敲门砖。尤其，更多舒适性和智能网联的配置哪怕在十几万的车型中也是难得一见的。好了，既然产品力在同级中表现不俗，接下来就看理清思路、资金尚且雄厚的凯翼汽车如何打好手中的牌了。