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要买车?吉利博越PRO与长安C75 PLUS与荣威RX5 PLUS怎么选?

AutoLab

173 2020-08-05

文/部分摄影丨阮锦程


几年前,中国自主品牌涌现出一批代表最高水平的SUV车型,其中就有长安CS75、荣威RX5、吉利博越和传祺CS4等。加上技术虽然有点旧,但造车很成熟的长城H6。


如今4、5年过去了,这批代表车型已经纷纷升级或换代,它们依然代表着十多万元起步自主SUV主流水平。那么升级后的新车是否只是外观内饰改变一下,底子依然没变呢?我们来聊聊这个话题。



刚刚试驾了吉利博越PRO,从重庆市区一路往东开了200公里,上到海拨2000米的仙女山森林公园。一路从魔鬼般的重庆市区道路到高速,再到盘山路。


博越PRO比博越“PRO”在哪里?


博越PRO仍然是在博越平台上进行改进,轴距维持2670mm不变,宽度同为1831mm。但车长就增加了25mm达到4544mm,高度也增加了17mm达到1713mm。



大家看得到外观内饰大升级就不多说了,有兴趣的朋友可以看一下我们文章:吉利博越PRO有那些变化,PRO与博越是啥关系?


最大的变化来自动力系统,原来博越有2.0L自然吸气和1.8TD涡轮增压两套动力,2.0L配手动变速箱,而1.8TD有6AT自动变箱选择(2020款改为7DCT)。


而博越PRO搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合,均满足国六B排放标准。


博越PRO的1.8TD+7DCT


当时我们就曾推荐 :作为日常代步,更推荐1.5TD+6AT的组合。虽然是1.5TD为3缸设计,但技术先进性和口碑都不错,而爱信6AT的出色表现已经得到世界公认。还有就是AT在城市使用相比DCT变速箱更平顺。


不过我们这次试驾的是高配博越PRO搭载1.8TD+7DCT,更能体验到博越PRO在看不到的地方,都有哪些进步?


“堆料”很有诚意,但调校功力才显水平


坦白说自主品牌与合资的造车水平肯定有差距,而且差距不止一天两天。但一辆车好与坏与造车水平有关外,还与“诚意”关系极大。既然自主造车水平不够,那么有品牌就用“堆料”的方式来提升产品力。



通过博越PRO拆车后我们看到:车身和各个零部件的结构、材料都非常有诚意,前防撞梁、四门铰链、轮胎、门板吸音棉、CN95滤芯、NAPA皮座椅、E01芯片等零部件不仅级别比许多合资品牌高,许多都是与合资一样来自同级的国际供应商。



例如搭载博格华纳第五代电液式四驱系统,马牌UC6静音轮胎等等,你一对比就知道自主品牌用料上比同价位合资品牌更有诚意。


不过我一再强调,造车是一个系统工程,看不到的水平和经验更加重要,因为有时候你的材料更好并不一定起作用。不过这一次博越PRO做得不错,甚至大大超出我的意料。


两年前试博越改款的时候,陪驾工程师问我这车的底盘怎么样?我说:“与领克的CMA相差十年的水平吧。”从博越到博越PRO,底盘技术不会突然变化很大,但你仍然可以用有限的材料调校出一道大餐。



经过在重庆市区魔鬼道路,以及仙女山森林公园盘山路的充分试驾,发现博越PRO尽管操控水平有改善,但操控依然不是擅长的。既然这样,博越PRO就像TNGA以前的丰田那样,彻底地往舒适来调校 。



吉利宣称由保时捷调校了后悬挂,减轻了后副车架的重量,而路特斯将减振器阀系改为SN全位移阀系,减振器能更好的应对高频响应。虽然我不知事实是否真如宣传这样,但我却体验到从博越PRO底盘舒适性的巨大进步,还有NVH表现也有不少提升。


特别是后悬挂,SUV由于车重原因后排的舒适性一向一般,但博越PRO过滤烂路震动的能力很不错,完全有以前丰田老车的水平。


与长安C75 PLUS与荣威RX5 PLUS相比谁更好?


博越PRO入门版1.5TD引擎是直列3缸涡轮增压,与星越同款,最大功率130kW(177Ps),峰值扭矩255Nm。


荣威RX5 PLUS


而荣威RX5 PLUS的1.5T直列4缸扭矩是最大的,达到275Nm,而且引擎在1500rpm即可实现90%以上最大扭矩输出,但输出127kW却是最小的。相比之下长安CS75 PLUS的1.5T直列4缸输出达到131kW和265Nm。


所以1.5T引擎方面大家都是平起平坐,看起来吉利1.5T只有3缸设计,要稍逊于对手的4缸。如果对比长安CS75 PLUS和荣威RX5 PLUS,最后竟然是吉利的1.5T 3缸+6AT完全不逊色。


长安CS75 PLUS


你没看错,竟然是3缸引擎比4缸更好?事实上一方面吉利这副1.5T 3缸来自沃尔沃与吉利合作研发,技术含量较高,例如涡轮迟滞比较小,动力输出较线性。另外吉利和长安的爱信6AT表现比荣威双离合更平顺。


而吉利博越PRO高配采用1.8TD直列4缸涡轮增压,最大功率135kW(184Ps),峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。与之相匹配的7DCT变速箱,拥有0.2s换挡速度,传动效率高达97%等优点。


这方面长安CS75 PLUS能够提供2.0T+8AT动力组合,这比博越PRO在动力方面有优势,不过博越PRO在售价方面会更低一些。而荣威RX5 PLUS只能提供1.5T+7DCT的动力组合,这在高配车型性能上完全无法与吉利和长安相比。


博越PRO的内饰


那么博越PRO的1.8TD+7DCT的动力组合,双离合变速箱在重庆市区走走停停会很不平顺?试驾后想不到非常平顺,你踩下油门时变速箱的动力接合,像是过滤了一道后才传统过去,很舒适柔顺。


虽然是慢了一点点,但却没有以往双离合换挡齿轮间的硬碰撞,变得柔顺舒适了。不过还是承认,如果你经常在重庆这种上下坡道路上堵车行驶,传统AT变速箱还是双DCT双离合更适合。


荣威RX5 PLUS内饰


最后在内饰设计和做工方面,吉利博越PRO的内饰是全新设计,无论做工还是实际使用都是最好的 。荣威RX5 PLUS的内饰做工也非常不错,但依然会找到许多旧款车型的影子,新设计不够彻底。


长安CS75 PLUS内饰


至于长安CS75 PLUS的设计看起来还可以,但细细一品就发现它的做工非常一般,档次上与吉利和荣威有很大差距。不过长安CS75的外观设计相当不错,而且它的底盘调校也是挺好的,所以各有所长你看你需要了。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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