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长城要去欧洲市场狙击大众,真不是开玩笑

路咖汽车

15872 2020-08-05

2019年的法兰克福车展上,魏建军和它的长城汽车说出了一句:"以德国市场为起点,2年后正式进入欧盟。"依托着技术创新,依托着企业的思维,依托着一系列布局。

当然,每个企业家都会对外讲述,自己未来的目标是什么。能够实现的,将让其内部外部都更有信心,更有利于企业发展,至于说出来之后做不到,这样的例子也有的是。

比如特斯拉和埃隆马斯克,比如很多。

魏建军立言如此,从业界讨论,到初见端倪,再到如今的轮廓明显,这个目标,真的不是开玩笑。

拿下PSA采购合同 见第一步

眼下,长城汽车的相关,刚刚接到了欧洲老牌汽车集团PSA的动力电池大单。根据相关报道,法国PSA集团已正式和国内动力电池企业蜂巢能源签订采购合同,确认其将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套,预计采购需求达7Gwh。

蜂巢能源,前身是长城汽车动力电池事业部,自2012年起开展电芯的预研工作,2016年12月成立动力电池事业部,2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。如今,是长城汽车最终控股股东间接控制的企业。此前,进过拆分,如今的长城汽车旗下拥有四大零部件品牌,分别为蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车、曼德电子电器,涉足于动力总成技术、新能源和新技术、外装及座舱等零部件、汽车照明系统、空调、电池热管理、汽车高、低压线束等领域。

对于如今的蜂巢能源斩获PSA集团采购订单,意味着越来越多的中国相关企业开始受到国际车企的定点,中国新能源供应体系的逐步成熟,更意味着长城汽车在这一领域技术的储备被认可。此前,蜂巢能源对外推出两款无钴电池新产品:115Ah和L6薄片无钴长电芯,可以实现880公里的续航里程,成为率先研发成功无钴电池并推向市场的动力电池企业,而这一系列数据体现,也能侧面看出长城汽车在这一方面的技术底蕴。

而蜂巢能源和PSA的合作在市场中如果推进顺利,则会反向为长城汽车进行技术、口碑、消费者认知层面的背书。

另一方面,是其他层面的技术进步

关于如今的长城汽车,在它科技日推出柠檬、坦克、咖啡等全新计划和落地成果之后,技术标签在它身上开始了进一步突显。

从平台角度来看,长城汽车的"坦克",接下来能很好的满足一个细分市场需求:高昂价格下方,拥有越野能力的车型。目前全球的越野车市场有比较明显的缺失,底层有铃木吉姆尼,再向上直接跨到JEEP牧马人、丰田等车型,再向上则是兰德酷路泽、雷克萨斯LX、奔驰G级等车型,市场的需要主要被日产奇骏这类通过性更强的城市SUV所满足,而坦克平台的诞生,给了长城汽车和WEY一个新机会。

再有,ibeo的第二代固态雷达ibeoNEXT将在2021年与WEY品牌实现独家量产。基于长城汽车的体系以及一直以来的成本控制能力,它预计能很好解决固态雷达唯一的短板-高成本。

当长城汽车在2021年拥有固态雷达及相关辅助驾驶算法上身之后,它的新车型确实能在欧洲市场里面对大众、斯柯达、欧宝、雷诺等老牌车企有着自己的技术优势点,甚至在价格上,还能比同类车型有明显优势。

写在最后:

对于如今的长城汽车而言,它的加速转型势头越来越明显。

一项项新技术的推出,能让它站在技术高点上去面对丰田、大众、本田这些对手,不止在于中国市场,更在于欧洲市场。且,一旦长城汽车通过WEY成功进军德国市场、欧盟市场,这背后,将给予它一个更好发展的空间和机会。

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