文/MT

传统汽车时代，用户去选择一辆车其实是一锤子买卖，而从拿到车钥匙的那一刻起，贬值就已经开始了。原因很简单，你永远买不到来自未来的东西，你能买断的只有当下的产品或者技术。而智能汽车时代，则不同，你能够收获的不止是现在。

软硬件分离是一个形容智能汽车的名词，它其实很好理解，前几天我的一位同事在他的特斯拉Model 3上通过OTA升级，FSD拥有了更多功能。他很兴奋的向我们形容，这就像你手握着一张通往未来智能汽车时代的通票，买车只是入园第一步，越往后随着技术迭代，得到的新体验新乐趣越多，这是传统汽车无法给予的。

在智能汽车上，软硬件分离就是指先预埋硬件后续进行升级软件，通过这种方式可以持续不断的让车辆自身的功能得到进步和优化，从而给车主带来始终是最新鲜的产品体验。

就像我那位开特斯拉的同事，你拥有了一台这样的车，其实只是体验开始的第一步。它不会像传统汽车交易那样，买定离手时不管这辆车具有多先进的技术，从此你也只能守着这一亩三分地了。相反，随着时间增长，软硬件分离背后随着沟通硬件的软件不断迭代进步，它带给车主的价值回馈反而会越多。

在一般的智能汽车上，所谓的车辆进化往往只是车载娱乐系统的升级，但特斯拉可以做到更多，车载娱乐系统、车身控制、辅助驾驶功能都可以做到，你甚至可以在一辆特斯拉上通过OTA的方式，直接提升续航和零百加速能力。不过你以为这就够了，其实还有更厉害的。

比如，在有节奏的软件迭代之外，还拥有自我学习自我进化的能力。高合HiPhi X就是这样一款车型，一个月后，作为全球首款可进化超跑SUV，它将于北京车展全球上市。这辆车在今年会先小批量试生产，明年上半年正式交付市场，总之用不了多久它就可以和消费者见面。

而在高合HiPhi X上最为关键的一点，就体现在他不仅可进行远程软件迭代，他还拥有自主学习，自行进化的能力，可以说在软硬件分离之上，实现了真正的软件定义汽车。

其实真正智能汽车不仅仅应该只是智能的，更应该是智慧的，很重要的一点是看他能否拥有自我学习以及与人进行情感感知交流的能力。

举个简单例子，就像一个扫地机器人，它可以很智能且不会出错，而一个婴儿虽然只会哭闹，但他一定是更智慧的，因为他可以感知环境，认识环境并做到自我学习以及进步。

在高合HiPhi X上，华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴拥有的就是这种能力。他不仅具备推理能力，更重要的是可以主动感知用户且更具情感化。

比如HiPhiGo的自我进化能力，一些网络热词他知道的可能比你会更快，且还能“现学现卖”。在日常交互体验上，HiPhiGo不仅能写诗甚至还能画画以及做一些创意视频剪辑。

甚至其语音识别指令可以覆盖到全系统的车辆操作，这也是一项非常厉害的能力。随着相处时间增长，这样一位具备学习、进化能力的主动式人工智能伙伴，会围绕用户需求创造更多丰富的体验场景，让你收获无数种关于未来汽车生活的打开方式。

而这一切背后的技术支持则离不开高合HiPhi X领先的HOA超体电子架构，全车搭载了6个计算平台的“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，并基于5G通讯模块叠加了云端计算能力。可以实现海量信息分析和决策，再配合强大数据分析引擎，最终精准切中用户想法，也使自身可以进化成一位更具人格底色的智能伙伴。

作为基于HOA超体电子架构的软硬分离，高合HiPhi X上其实还有很多在硬件方面创新大胆的布局，会让它带给用户丰富且能完全自定义的个性化场景体验。

比如在高合HiPhi X上，拥有三块超大尺寸屏幕，其中位于副驾驶的车辆娱乐/领航中心，屏幕尺寸达到了19.9寸。此外，像创新设计的NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ ISD智能交互灯等等，都为整车未来实现场景进化、智慧进化从硬件上奠定了高度。

在性能方面，高合HiPhi X作为一款2+2+2布局的六座车型，其拥有超过610公里的超长续航，并通过智能格栅、隔离气流层等空气动力学设计，风阻系数仅为0.27，配合前后200kW电机，3.9秒即可破百。在性能方面最吸睛的还是高合HiPhi X的后轮主动转向功能，并且配备了智能空气悬架。

而未来依靠HOA超体电子架构，无论是空气悬架的调整参数、后轮转向的使用速度，还是电池热管理的方式都是可以调整的，甚至包括零百加速时间以及续航里程都有进一步提升的可能。

底层电子电气架构软硬件分离背后的好处就体现在此，这些本质上服务于用户的功能参数都可以根据需求来进行适应。

其实在硬件方面，高合HiPhi X上最硬核的一点是首次标配了5G+V2X。目前自动驾驶方面，高合HiPhi X拥有感知、通信等6套独立双冗余系统，全车则有超过500个感应器和一套360环抱式全景行车环境感知系统，使其真正实现了L3自动驾驶。

然而现在看，高级别自动驾驶的发展仅依靠车辆自身恐怕很难完成，这其中需要对算法有极高的要求。特斯拉目前还走在不撞南墙不回头的路上，但高合选择结合5G+V2X技术来实现，不仅与政策的发展高度契合，也是一条更安全更高效的路径。

高合HiPhi X预先埋下了兼容5G技术的OBU（On-Board-Unit）车载通讯终端，这就是为未来执行V2X策略做准备的。且高合HiPhi X车端的软硬件、系统、架构都适配车路协同的需求，智能道路普及后就可以做到无缝衔接。

未来它不仅仅只是弥补雷达、摄像头等传感器的不足以进化更高级别的自动驾驶能力。往更大的范围来看，拥有了5G+V2X的底层技术支持，车辆与外界进行信息交互的能力会让车辆脱离信息孤岛时代。

并使之成为城市、物联网、互联网、能源网的数据节点，成为未来城市中紧密的一环，而到了这一步，汽车也早已经脱离我们印象中传统车型的范畴，进化成一个完全不同的物种。高合HiPhi X不是为了让用户多一个选择，而是让用户有更好的选择。

总结

而所谓的智能汽车其实也就是一辆永远在进化，永远不过时，永远都在线的汽车。当然也分两种，一种是renovation，车企通过有节奏的更新软件来解锁更多的产品体验。而另一种则像高合HiPhi X，在远程软件迭代之外，可以通过自我学习来持续不断的evolution。而所谓的软件定义汽车，就意味着当你拥有一辆这样的汽车时，你能够收获的不止是现在，也包括未来。