买车，应该把安全、品质、可靠放在第一位！

作为汽车媒体人，我们日常会看到不少关于汽车消费的研究报告，其中不少机构给出的影响购车的因素排序指出，现在的年轻消费者越来越注重颜值、科技感这些外在的东西，反倒越加不重视安全。

但这也不怪消费者不懂车，因为在信息严重不对称的汽车市场，通常很难量化一款车的安全性如何。车的品质，也不是靠发布会上玩噱头，整几场非标的碰撞、高空坠落表演，就能高下立判的。

为了帮助大家解决这个小困惑，我们会推荐一些针对车辆安全品质，相对科学、客观的评价方式。

现在市面上的乘用车大多都采用承载式车身，这种车身简单说就是把各种汽车零部件像积木一样拼接到主体上，所以结构特别像人体的筋骨。人的筋骨越强，你就是篮球场上的“詹皇”，过人动作闪转腾挪，各种夸张的姿势都能打出来，还不怕韧带拉伤。反之，人的筋骨要是差了，一点冲击就能听到骨头“pia叽”断掉的声音。

汽车也是如此，车身刚性是一切性能的根本，是决定一款车安全的前提。

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刚性强，首先意味着汽车遭遇碰撞的“韧性”更好，防御能力更强。

全新一代迈腾

天籁

以德系品质著称的全新一代迈腾为例，高强度钢板使用率就达到了81%，在此基础上，强度更高的热成型刚使用率也达到了28%。相比之下，同级日系标杆之一的天籁，高强度刚使用率为41%，几乎只有前者的一半，而且据查考资料，这款车并没有使用热成型刚。用料的差异最终所呈现出的结果是，全新一代迈腾抗拉强度达到了1500Mpa，明显高过天籁的1200Mpa。这意味着全新一代迈腾能承受更大的冲击能量，车身不易发生断裂。

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再硬的钢也怕锈，若想发挥 “好钢”的潜力，防腐性能是一大关键。

这方面大众算是业内佼佼者，最早在国内使用的空腔注蜡技术，可以让车身空腔内部形成均匀的保护蜡膜，令水汽和其他外界物质无隙可入。这项技术相比天籁这类日系车型的传统喷涂防腐工艺，可以更大程度确保车身钢材在潮湿环境下的抗锈蚀能力，防护更持久。

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安全之外，车辆的操控、动态NVH，其实也和车身刚性有很大关系。

这是因为车身的刚度越高，行驶过程中车身的变形就越小，也能有助于提升车身的动态密封性能。

合资中型轿车中，迈腾车系向来让人津津乐道的德系驾控，很大程度上就是因为相对日系竞品具备更强的车身刚性。在这个优势的基础上，全新一代迈腾还将前稳定杆刚度提升了10%，实际体验车辆的抗侧倾水平得到显著加强，驾驶过程中也更为安静。而像日系代表的天籁，车身结构的强度本就不占优势，底盘调校也偏软，所以我们一般比较少听到关于日系车“高级感”的评价，通常还是以“舒适”这样的说法为主。

拿两台车一块举例，并不是为了踩一捧一，只是想通过一些贴近实际体验的角度，帮助大家选车时，能够提高对车身结构和用料刚性的重视程度。虽然一些小小的参数看上去不太起眼，但很多时候却直指一辆车的品质内核。

当然，除了车体本身，测试、验证同样是衡量车辆品质的重要一环，这也是直到今天，合资车依然让人感觉更可靠的原因。相比一些新势力“浮于表面”的流量营销，或“半成品”般的体验，合资大厂往往更注重于修炼内功，车型诞生前需要经过反复的验证，产品总能让人对其信心倍增。

还是以天籁和全新一代迈腾为例。天籁作为长寿的日系中级车之一，时间验证了其稳定的品质。而全新一代迈腾站在一汽-大众30年整车制造经验之上，则更加精益求精，品质验证远超日常使用标准。

一汽-大众工厂

全新一代迈腾在研发周期内经历了共计试验里程710万公里，多达1400次的安全试验、105次整车碰撞试验、465次的主动安全测试。更针对中国特有的道路和气候条件，进行了多项超出国标的专项测试，完成了从严寒到酷热，从高原到平原的整车全周期生命测试。还经受住了同级独有的天窗双重水密封试验、前引擎盖雹击试验，以及车辆底部防护件通过路边石验证，可以说是抓住了关于品质的每一个细枝末节。

在汽车市场越来越浮躁的今天，当一个 “早餐挂钩”，都能被车界饭圈奉为圭臬，营销成汽车140年工业史上的“沧海遗珠”。很多人似乎已经忘了汽车作为出行工具，最重要的永远是安全和品质。

一台高分好车，首先应该要看它的内在用料如何，背后的验证、测试这些底层基础是否可靠。比如我们今天聊到的全新一代迈腾，就充分印证了其德系品质标杆的口碑，让人买得放心，用得安心。其次才是产品之间如何用差异化的特色，满足消费者的个性化需求。

真心建议大家还是不要过分迷恋一些表层的东西，品质才是一台高价值汽车的底层逻辑。