车壹圈
39463 2024-07-18
这两天,关于BBA退出价格战的消息成为行业热点。从加入价格战,到现在也就过来两个多月,就这样鸣金收兵了,消费者会答应吗?
不过有一点比较明确,那就是在国内其它品牌继续饱受“价格战”之苦时,BBA品牌及时止损不跟牌,应该基于长期主义的考虑。在试水降价后影响到营收利润后,那就回到正常运营轨道。
政策回收,让利减少
今年5月宝马给经销商门店发函,决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策,就此拉开BBA“价格战”序幕。此前,原价约35万元的宝马i3优惠后的价格普遍在20万左右,起售价为43.99万元的宝马i5也有着10万元左右的优惠力度。而在一些部分终端市场,宝马3系标轴入门级裸车起售价直接来到18万元以下。
不过,正当消费者对降价意犹未尽之时,BBA又退出价格战,对终端市场会有什么影响呢?对此,《车壹圈》通过终端销售店进行一番了解,得知宝马本月在终端市场的销售政策是有一些回收。与之前相比,价格优惠幅度有所减少,比如现在购买宝马3系,裸车价还是有几万元的优惠,只是相较于此前优惠幅度少了几千元到上万元。
此外,宝马推出的“零首付三年免息”政策目前还在执行,只是“零利息的购车优惠价格与正常购车的优惠幅度不一样,中间大概有1.5万左右的差价”。
门店亏损,“降量保价”
不得不说,有着极高品牌溢价的BBA品牌,尽管降价后对一些车型销量产生部分拉动销量。其中,在6月份奔驰主销车型奔驰E级、奔驰GLC、奔驰C级;宝马3系、X3、5系;奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L销量排名均靠前。在市场比较内卷的大环境下,这样的销量佐证了降价的效果。
不过,为了片面追求销量而降价显然“杀敌一千,自损八百”,对车企营收及利润均带来影响不说,对终端渠道的稳定性也不利。比如今年年初广东最大汽车经销商永奥集团,因为资金链断裂而暴雷,旗下80多家4S店关闭;今年6月,广汇汽车也因连年利润下滑,面临退市危机。这些曾经叱咤一时的经销商,也抵挡不住车市寒冬而纷纷出局。由此可见当前终端渠道环境比较恶劣,此时再降价格战持续化,无异于饮鸩止渴,对车企及经销商来说,都坚持不了多久。
另外,据乘联会数据显示,今年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%。库存指数偏高,一方面说明市场不景气,另一方面说明前期厂家压库严重,对经销商现金流十分不利,而BBA降价对终端清库存效果明显,有效保障了终端渠道的健康有序,减少了经销商压力与渠道风险。
因此,当前BBA品牌退出“价格战”理由充分。既保证车企的利润,也能维护了豪华车市场消费环境,让经销商有足够的资金用于提升销售与服务质量。
鱼和熊掌不可兼得
在《车壹圈》看来,当前市场“降声”一片时,BBA品牌敢对“价格战”说不,本身就是一个好的趋势。这意味着,从去年开始持续两年的“价格战”,也到了反思与结束的时候了。
不过就车企实力来看,BBA品牌能够跳出“价格战”怪圈,产品与品牌影响力是它们最大的底气,换成另一个普通品牌车企,肯定没有这样的效果。
同时,BBA的消费群与一般产品消费者有明显区隔,那就是注重的是体验与价值,而不是单一的价格,即使不降价,也不会这些品牌整体销量也不会带来多大影响。因此,BBA可以不必为了销量数据的好看而自降身价,做出力不讨好的事。
在《车壹圈》看来:新能源产品同质化,引发“价格战”已持续两年,既没有对整体车市整体走势产生利好的拉动,同时对车企厂商营收也带来不利影响。今天有BBA品牌率先退出价格战,会不会起到示范效果,引来更多车企响应呢?其实,车企大可不必为了销量数据咬着牙硬扛,有那样的精力财力,还不如用在产品上。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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