这两天，关于BBA退出价格战的消息成为行业热点。从加入价格战，到现在也就过来两个多月，就这样鸣金收兵了，消费者会答应吗？

不过有一点比较明确，那就是在国内其它品牌继续饱受“价格战”之苦时，BBA品牌及时止损不跟牌，应该基于长期主义的考虑。在试水降价后影响到营收利润后，那就回到正常运营轨道。

政策回收，让利减少

今年5月宝马给经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，就此拉开BBA“价格战”序幕。此前，原价约35万元的宝马i3优惠后的价格普遍在20万左右，起售价为43.99万元的宝马i5也有着10万元左右的优惠力度。而在一些部分终端市场，宝马3系标轴入门级裸车起售价直接来到18万元以下。

不过，正当消费者对降价意犹未尽之时，BBA又退出价格战，对终端市场会有什么影响呢？对此，《车壹圈》通过终端销售店进行一番了解，得知宝马本月在终端市场的销售政策是有一些回收。与之前相比，价格优惠幅度有所减少，比如现在购买宝马3系，裸车价还是有几万元的优惠，只是相较于此前优惠幅度少了几千元到上万元。

此外，宝马推出的“零首付三年免息”政策目前还在执行，只是“零利息的购车优惠价格与正常购车的优惠幅度不一样，中间大概有1.5万左右的差价”。

门店亏损，“降量保价”

不得不说，有着极高品牌溢价的BBA品牌，尽管降价后对一些车型销量产生部分拉动销量。其中，在6月份奔驰主销车型奔驰E级、奔驰GLC、奔驰C级；宝马3系、X3、5系；奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L销量排名均靠前。在市场比较内卷的大环境下，这样的销量佐证了降价的效果。

不过，为了片面追求销量而降价显然“杀敌一千，自损八百”，对车企营收及利润均带来影响不说，对终端渠道的稳定性也不利。比如今年年初广东最大汽车经销商永奥集团，因为资金链断裂而暴雷，旗下80多家4S店关闭；今年6月，广汇汽车也因连年利润下滑，面临退市危机。这些曾经叱咤一时的经销商，也抵挡不住车市寒冬而纷纷出局。由此可见当前终端渠道环境比较恶劣，此时再降价格战持续化，无异于饮鸩止渴，对车企及经销商来说，都坚持不了多久。

另外，据乘联会数据显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%。库存指数偏高，一方面说明市场不景气，另一方面说明前期厂家压库严重，对经销商现金流十分不利，而BBA降价对终端清库存效果明显，有效保障了终端渠道的健康有序，减少了经销商压力与渠道风险。

因此，当前BBA品牌退出“价格战”理由充分。既保证车企的利润，也能维护了豪华车市场消费环境，让经销商有足够的资金用于提升销售与服务质量。

鱼和熊掌不可兼得

在《车壹圈》看来，当前市场“降声”一片时，BBA品牌敢对“价格战”说不，本身就是一个好的趋势。这意味着，从去年开始持续两年的“价格战”，也到了反思与结束的时候了。

不过就车企实力来看，BBA品牌能够跳出“价格战”怪圈，产品与品牌影响力是它们最大的底气，换成另一个普通品牌车企，肯定没有这样的效果。

同时，BBA的消费群与一般产品消费者有明显区隔，那就是注重的是体验与价值，而不是单一的价格，即使不降价，也不会这些品牌整体销量也不会带来多大影响。因此，BBA可以不必为了销量数据的好看而自降身价，做出力不讨好的事。

在《车壹圈》看来：新能源产品同质化，引发“价格战”已持续两年，既没有对整体车市整体走势产生利好的拉动，同时对车企厂商营收也带来不利影响。今天有BBA品牌率先退出价格战，会不会起到示范效果，引来更多车企响应呢？其实，车企大可不必为了销量数据咬着牙硬扛，有那样的精力财力，还不如用在产品上。