虽然新能源车型如今已经逐渐成为主流，但在笔者身边还是有很多朋友不太愿意接受新能源车型，因为电池的安全问题让他们感到焦虑，尤其是在新能源车型自燃的事故看多了之后，进一步坚定了他们不买新能源车型的决心。

在笔者看来，安全问题确实是新能源车型目前所面临的最大问题，很多新能源车企都把安全作为主要卖点，但真正能够实现100%安全的却少之又少。电池组的安全分为主动安全以及被动安全，主动安全简单来讲就是电芯稳定性强不自燃，被动安全则是发生交通事故，或者电池组受到外力冲击之后，尽可能地降低起火概率。

其实监管部门也在时刻注意新能源车型的安全性问题，5月底发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”，引发广泛关注。

事实上，目前国内部分大厂车企的电池安全体系已经能够满足工信部《征求意见稿》强制新标，比如飞凡汽车上的搭载上汽躺式电芯电池目前在国内外装车已经创造出超过30万块0热失控、0自燃的安全记录。

为了让消费者对自家的电池安全性有进一步的认知和更深的信任，飞凡汽车在日前还进行了电池安全极限测试，验证了自家电池组在日常用车环境下的安全表现。

首先进行的是整车正向刮底测试，这个很好理解，就是我们日常用车中撞到像地锁这种路面障碍物的场景，对于电池放在车身底部的电车来说，这一测试很有必要，主要考验底盘和电池包的被动防护。测试中设置了三个直径35cm，间隔650cm的金属地锚，测试车辆飞凡F7以不低于60km/h的时速通过三个地锚，车辆经过撞击，底盘护板确实出现了剐蹭痕迹，但电池包安然无恙，未出现我们新闻中看到的自燃、冒烟的情况发生，车辆完全可以正常行驶。

第二个进行的是整车正向负坎冲击测试，这一测试模拟的是我们开车下马路牙子的场景，我们平时不注意就容易托底到电池，路肩的前沿可是对电池有着不小的伤害。测试中可以看到，工作人员搭建了一节20cm高的台阶，并在距离“台阶”150cm的位置，额外放置了一个304不锈钢实心半球地桩，难度增加，模拟车辆下马路牙子时可能碰到的“看不见”的危险。伴随着车辆的惯性，如果底盘防护不过关，那么电池组就很容易出现挤压变形，进而产生短路、漏液、起火、爆炸的情况。

测试中以30km/h的时速下台阶，底盘撞击台阶前沿后，二次撞击实心半球地桩。经测试后查看，飞凡F7的电池组并没有受到损坏，同时车内也没有出现故障的提示，行驶起来一切正常。

第三项测试是巨石阵测试，模拟的是我们远途游玩或者途经施工路段的糟糕路况，石头崩起会给底盘造成毁灭性的伤害，这项测试一般都是面向轻越野级SUV的，用轿车进行测试同样是自信的体现。长度200米/宽度5米的测试车道摆放着多个大小不一的不规则石块，石块高度普遍都在13cm以上，最高能达到22cm，测试车辆以不低于50km/h的速度通过，底盘被石块不断撞击，危险程度是非常高的，但测试过后，飞凡F7的电池组同样没有出问题，高压线束和电子元件也没有出现破损、起火。

而且测试结束后车辆静止了两个小时，测试车辆依然没有出现漏液、冒烟、着火的情况，意味着飞凡F7完美通过了测试。

能够通过严苛的测试，和飞凡的技术实力显然是密不可分的。躺式电芯采用了多项自研核心科技，将原本立着的电芯放倒进行双层排列，这样就减少了电芯之间70%的接触面积，即使单个电芯出现热失控也不会波及到其他电芯产生多米诺骨牌效应。

此外，飞凡F7还利用纵向侵蚀引导、横向高强度防御、上下磕碰防护的BPS电池保护三大防护科技，能够让电池实现360度的物理安全防护。其中一个典型设计是：电池包离地高度高于双侧车门门框与副车架高度，面对撞击有充足的隔挡和缓冲。

自信来自于实力，飞凡F7电池包在测试中取得“0热失控、0自燃、微形变”的出色表现，证明了飞凡汽车在电池安全方面的硬核实力。看完此次飞凡F7的极限测试和技术实力后，你是否也对新能源电车的安全问题有了更大的信心？